6月18日，据台湾媒体报道，台中市清泉岗机场更名为“台中国际机场”，“交通部”将兴建快速滑行道与停机坪，扩大机场运能。台中清泉岗机场升级为国际机场，不仅抢在高雄小港机场之前，也可能瓜分桃园机场资源。
至于高雄市、台中市分别争取小港机场、清泉岗机场分流桃园机场运能，是否会抢走桃园机场原有的资源？台中市长林佳龙表示，台湾北中南各有一个国际机场才符合未来发展趋势，尤其中台湾有这么多的人口与产业，不可以都挤到桃园机场，这样是帮桃园机场解危，并非“趁人之危”。
目前，台湾只有一个桃园国际机场。6月2日，台北气象部门发布雷雨警报，随后，桃园机场因遭遇雷击，值机柜台、行李传送带、行李装卸区、安全设备、登机口全部陷入瘫痪。台中市长林佳龙抓住时机，辅以省钱、无抗争、分散风险、土地均衡的论述，建议让台当局认真考虑清泉岗机场升级。
林佳龙称，从分散风险与土地规划角度，桃园机场不适合盖第三跑道，一旦发生灾害，所有航班将停摆；且桃机盖新跑道，把旅客冲到每年数千万人次，“桃机负荷得了吗？”他认为，机场都有总量限制，五千万人次进出就达门槛，“别把鸡蛋放同一篮”。
不过，对于高雄市小港机场是否升格国际机场，“行政院”暂时没有相关规划。根据小港机场的容量设计，每年可有609万人次，到2015年为止平均只有486万人次。当地民意代表就提出，小港机场可以分流国际航线的载运量。“我们不反对台中变国际机场，但台中正在准备中，而高雄早就准备登场。”
除了拓展国际市场的考虑，两岸航线可能进一步“缩水”的预期也是未雨绸缪的主要原因。大陆游客团数量下滑，令台湾航空业压力倍增。
赴台观光大陆游客签证数据显示，今年大陆游客来台数量全面缩减，跟团游旅客减幅超过35%，来台自由行减幅更达65%，远超台旅游部门官方及业者原先预估的三成。
台湾“民航局”台中航空站主任张瑞澍表示，从今年三月开始，陆陆续续有航空公司停飞两岸航线，包括台湾的立荣航空、华信航空，大陆的山东航空、天津航空及中国国际航空停飞南京、长沙、郑州、济南、青岛、成都等10条两岸航线，都是因为陆客团大幅减少。