大陆游客团数量下滑，令台湾航空业压力倍增，尤其是原本在两岸航线布局里较为弱势的中南部机场，一心希望扩展国际航线，增加市场份额。继台湾当局承诺将台中清泉岗机场升格为国际机场后，高雄也提出要将小港机场升级，分流桃园机场运能。
综合台湾媒体报道，“行政院”拍板台中市清泉岗机场更名为“台中国际机场”，“交通部”将兴建快速滑行道与停机坪，扩大机场运能。台中市长林佳龙建议，北中南设三国际机场，可以共组机场公司，让台湾与国际连结。
否认与桃园机场“抢生意”
至于高雄市、台中市分别争取小港机场、清泉岗机场分流桃园机场运能，是否会抢走桃园机场原有的资源？林佳龙表示，北中南各有一个国际机场才符合未来发展趋势，尤其中台湾有这么多的人口与产业，不可以都挤到桃园机场，这样是帮桃园机场解危，并非“趁人之危”。
不过，对于高雄市小港机场是否升格国际机场，“行政院”暂时没有相关规划。根据小港机场的容量设计，每年可有609万人次，到2015年为止平均只有486万人次。当地民意代表就提出，小港机场可以分流国际航线的载运量。“我们不反对台中变国际机场，但台中正在准备中，而高雄早就准备登场”。
台中10条两岸航线停飞
除了拓展国际市场的考虑，两岸航线可能进一步“缩水”的预期也是地方上未雨绸缪的主要原因。月初台湾媒体报道称，起降台中航空站的立荣航空、华信航空等10条两岸航线早已停飞，避免营运空转。
据报道，台“民航局”台中航空站主任张瑞澍表示，从今年三月开始，陆陆续续有航空公司停飞两岸航线，包括台湾立荣航空、华信航空，大陆山东航空、天津航空及中国国际航空停飞南京、长沙、郑州、济南、青岛、成都等10条两岸航线，都是因为大陆游客团大幅减少。张瑞澍认为未来大陆游客何时会止跌回升，就要看两岸政策的发展，但目前没有航空公司有新增两岸航线的申请。
上一篇：军民合用机场深度融合将有制度保障 |