客座率稳步上升的情况下，起降架次却负增长，南昌昌北国际机场出现了“人多机少”的被动局面。为何近期航空公司对南昌增开及加密航线不感兴趣？近日，记者进行了调查。
现状：昌北机场出现“人多机少”局面
近日，江西机场集团公司总经理在一次调研会上提出，目前南昌昌北国际机场在客座率稳步上升的情况下，起降架次出现了负增长，导致南昌昌北国际机场目前出现了“人多机少”的被动局面。
根据民航局发布的今年1~4月，华东机场客运量的数据显示可以看出，4月，南昌昌北国际机场发送旅客642150人，同比增长3.8%，而航班起降班次5441架次，同比下降1.9%，另外1~4月，昌北国际机场共发送旅客2584550人，同比增长1.4%，航班起降班次22325架次，同比下降6.1%。机场部门一名业内人士表示，原本暑期之前是航空公司加开航线备战暑运出游高峰的重要时段，但今年航空公司方面对暑运加开航线并不算热情。
说法：航空与高铁打“价格战”收益低
某航空公司南昌分部的相关负责人表示，今年一季度，除了深圳航空加大了在南昌的运力，其他航空公司基本上都减少了运力安排。该人士坦言，江西目前高铁网络比较完善，大部分线路与航空网络产生了正面的竞争。“航空公司拿什么去与高铁竞争，总的来说还就是靠机票的折扣。”该人士表示，长时间耗在“价格战”里也容易疲惫。据介绍，南昌地处中部，因此从昌北机场飞抵其他城市主要以中短途航线为主，中短途航线与长途航线相比油耗成本差不多，因为飞机起降的时候较耗油，在空中飞行时耗油不大，因此，航空公司不太愿意飞这类航班。
呼吁：加大南昌航空发展资金投入
“希望政府能持续加大南昌市航空发展资金的投入和提升资金使用效能，引导航空公司增加运力投入。”江西机场集团相关负责人表示，希望有关部门可以加大航空补贴投入的力度。
民航部门表示，在昌北机场增开航线均可以申请补贴资金，对国内国际(地区)航线航班的补贴期限原则上为两年，第二年的补贴标准为第一年的50%。补贴标准为航程在1000公里以内的，每个往返航班补贴0.5万~1万元;航程在1000-2000公里之间的，补贴1万~1.5万元;航程在2000公里以上的，补贴1.5万~2万元。
国际及地区航班补贴标准为往返航程在5小时以内的，每个往返航班最高补贴3万元;往返航程超过5小时，不足9小时的，最高补贴6万元;往返航程超过9小时的，最高补贴9万元。