图：仅在2016年1月份，汉莎旗下廉价航空欧洲之翼多达三分之一的欧洲以外的航班被延误或者取消，数百名乘客受到影响，并带来持续数周的负面评价，这对航空公司来说是一个不利的开端。
据《纽约时报》3月17日报道，德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)旗下低成本子公司欧洲之翼航空(Eurowings)，在远程航线方面频频出现延迟问题，这将不利于汉莎航空应对易捷航空等其他低成本航企的竞争。
报道称，仅在2016年1月份，欧洲之翼航空多达三分之一的欧洲以外的航班被延误或者取消，数百名乘客受到影响，并带来持续数周的负面评价，这对航空公司来说是一个不利的开端。
“我被告知这是隶属汉莎航空的一个新公司，本来以为它至少是可靠的，”一位遭遇了68个小时延误的乘客在《纽约时报》的采访中表示，“相反，它只是便宜，便宜，便宜。”
虽然延误问题造成了负面影响，并且一些原计划开通的长途航线，如从科隆飞波士顿、迈阿密、拉斯维加斯和德黑兰航线，也被一再延迟，但汉莎航空已承诺确保欧洲之翼从一开始就实现盈利。
该公司16日公布的数据显示，欧洲之翼业务调整后2015年营业利润为800万欧元，年营收为19亿欧元，这也促进了整个汉莎航空集团的营业利润提高了55%，从2014年的12亿欧元提高到18亿欧元。
“欧洲之翼去年实现盈利，这是一个巨大的成功。我们在增开航线方面出现了延迟，但这不是一个原则问题，只是遇到延迟而已。我们的航班客座率高于预期，燃油价格下跌也起到了很大的帮助，因此，在商业计划期内，我们将完全与计划保持一致。” 汉莎航空董事会当中负责欧洲之翼的Karl Ulrich Garnadt此前在接受媒体采访时称。
汉莎航空希望将欧洲之翼打造成为欧洲的第三大低成本航企，并为此开发了多条低价旅游航线，包括泰国、加勒比海和迪拜，价格均低于100欧元。但作为廉价业务扩张长期战略的一个支柱，欧洲之翼一直在为实现预期目标而苦苦挣扎。
除却乘客关于延迟问题的抱怨，由于员工抵制欧洲之翼削减欧洲航线费用的罢工，带来人力成本的居高不下，也是一个无法逃避的问题。
报道称，汉莎航空公司预计明年年底前将欧洲之翼机队规模增加至91架飞机，但只有五分之一的飞行员会履行新的、利于汉莎降底成本的合同，其他人则继续按照原有的合同工作直至退休。
汉莎航空公司此前表示，欧洲之翼每个座位的平均成本，已经比提供全面服务航企低30%，而《纽约时报》援引相关专家称，要想达到与欧洲其他竞争对手抗衡，欧洲之翼必须将运营成本降到比提供全面服务的航企低40%。但是在工会组织持续的反抗中，从人力角度降低成本，恐怕并不容易。
另一方面，欧洲目前的低成本竞争对手也在向其不断施压。上个月，在德国仅持有5%的市场份额的瑞安航空(Ryanair)宣布在德国进行大举扩张，将其柏林舍内菲尔德机场的业务规模翻倍，并在汉堡和纽伦堡附近添加新基地。易捷航空(EasyJet)最近也增加了飞往柏林和斯图加特的航班。荷兰泛航航空(Transavia)也于本月在慕尼黑开设了首家基地。
汉莎航空集团股价在16日收低逾4%，报道称因投资者担心其持续推进廉价市场，会导致该公司其它提供全面服务的品牌，如奥地利航空公司和瑞士航空公司的收入流失。
2012年开始，汉莎航空大力发展廉价航空业务，将大部分的国内航线转移到低成本航空公司德国之翼，共节省了约15亿欧元的成本，但是德国之翼一架空客A320客机于去年3月24日在法国坠毁后，汉莎航空的计划只能改变，并决定将全部廉价航班集中到从前的区域航空子公司，总部位于杜塞尔多夫的欧洲之翼品牌下。