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作为中国IT界的领军人物，全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏居然“不务正业”，在今年全国两会上提交了《关于完善我国空域资源管理制度，提升民航准点率，推动我国航空事业发展的提案》，关注航班延误的问题，也戳中了中国民航业发展的痛点。
像李彦宏这样关注航班延误的政协委员似乎不在少数。两会期间，中国民航局相关领导遭多次“质问”。3月8日，中国民航局局长冯正霖列席香港特别行政区全国政协委员小组讨论时，有政协委员想就航班往往不及时公布延误原因“讨个说法”。
冯正霖回应称，航班正常与否涉及天气、空管、航空公司、机场、军事活动等诸多因素。“十三五”期间，要使全国平均航班正常率达到75%。
一年航班晚点累计183年
人在囧途，对于张明(化名)来说有着刻骨铭心的体会。2015年7月，张明购买一张某日18时从成都飞往北京的机票。提前近一个小时赶到机场后，从工作人员处得知：由于天气原因，从北京过来的飞机尚未起飞，航班晚点。
张明和同航班的乘客一直在机场等到晚上零点，对于何时能登机仍没有获得准确答复。随后工作人员用大巴将该趟航班乘客转移到机场周边的城区旅馆休息。张明扔下行李，洗漱完躺在旅馆床上已经是凌晨2点多。然而，刚躺下还不到半个小时，就被航空公司工作人员叫醒，飞机已落地可以登机了。
最终，原本晚上20点45分就能到北京，结果第二天早上7点多才降落首都机场，延误近11个小时。
张明告诉《每日经济新闻》记者，现在去机场候机，只要看到自己要乘坐的飞机没有停靠在登机口，心里就会特别紧张。
也许张明的曲折航程只是个案，但是，航班延误的现象却较为普遍。
中国民航局的数据显示，全国客运航空公司平均航班正常率，2011年77.2%，2012年74.83%，2013年72.34%，2014年68.37%，连续四年出现下滑。中国民航局发布的《2014年民航行业发展统计公报》显示，2014年我国航班平均准点率为68.37%，这意味着100趟飞机，将近32趟都会晚点。
还有一组更令人惊叹的数据，据民航资源网发布的《中国大陆地区2014年航班准点率报告》显示，2014年，航班晚点时间累计达96314653分钟，约合183年。
在全国两会期间，因飞机航班延误问题，遭政协委员反复询问的还有全国政协委员、民航局空管局调研员苏玲。
她给出的答复是，中国民用航空正点率比国外确实低得多，应该对空域资源进行精细化的研究和使用。
全国人大代表王均金更是说出了不少老百姓的心声，空域改革一定要从国家层面考虑，这和老百姓出行需求直接相关，航班准点率高了，抱怨声就少了。
6~8月航班准点率最低
中国已经是世界第二大民用航空市场，但是，航班延误一直是“硬伤”。
中国民航大学教授李晓津向《每日经济新闻》记者分析，航班延误主要有航空公司原因、天气原因、空管原因等造成。近年来，航班次增长很快，空域比较紧张，任何一点点的变化都可能造成航班延误。
民航数据分析系统CADAS(Civil Aviation Data Analysis)发布《飞常准2015年全球准点率报告》显示，全球最不准点的前五个机场都在中国;最不准点的前五个航空公司中，有两个来自中国。
李晓津介绍，提高民航准点率的关键并不在民航局，比如空域的问题，乘客应该理性对待航班延误的问题，在天气不好的时候，尽量选择高铁等出行。现在雾霾天气，也导致航班延误越来越严重。
除了天气外，还有哪些可以作为是否选择乘坐飞机的出行参考呢?
国内民航专业网站“飞常准”发布2015年1~11月份国内百条热点航线的准点率情况，数据显示，6~8月航班准点率最低。
此外，李晓津提出，一般延误率比较高的航班大家都不愿意买，航空公司就不得不降价，一些较低的飞机票客观上就反映了航班延误的问题。