东南亚各国中目前共有8个国家的24家航空公司明确以低成本航空模式运营。通过集团背景的分类可以大致看出，由于东南亚各国市场规模有限，低成本航空通过集团化规模化的发展才可能实现在整个东南亚市场中进一步扩张。近年来各航空集团通过新成立、合并、收购、出售航空公司等不同的策略，已逐渐形成了8个主要的拥有低成本航空色彩的航空集团。受各国不同市场环境及政策环境的影响，2015年不同集团旗下的航空公司在不同市场中采取的市场策略各不相同，呈现出的客运数据变化亦不相同。
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由于新晋亚洲最大的低成本航空集团狮航（机队规模最大）并未发布其运营数据，亚航在统计中客运量位居第一。2016年3月运营已满20周年的宿务航空位列其次，宿务航空的客运数据包括宿翱航空（Cebgo)。泰国亚航受益于赴泰旅游客流的高速增长客运量位列第三，同比增长22.0%。
从旅客增长速度上观察，越南是亚太地区发展最快的航空市场之一。2015年越南国内低成本航空市场份额已超过一半。捷星太平洋航空客运量增长38.5%，捷星太平洋航空高速扩张且在2015年前9个月首次实现盈利。越南另一家低成本航空公司越捷航空虽未公布年度数据，但2015年越捷航空接收9架飞机，机队座位数增加49%。印尼鹰航集团为了应对狮航高速增长，旗下低成本航空连城航空客运量增长24.2%，印尼亚航与亚航X调整市场策略减少亏损，客运量同比2014年有所下降。酷航在2015年实现全波音787机队后客运增长亦超过20%。
从东南亚各低成本航空公司2015年客座率观察，虎航以85%的客座率居首。捷星太平洋航空保持客运量高速增长且客座率超过80%。以泰国国内航线为主的皇雀航空客座率达到84.1%，仍未摆脱全年亏损状态，泰国航空市场运力过剩可见一斑。两家中远程低成本航空亚航X与酷航在2015年第四季度均实现盈利，但客座率差异较大。宿务太平洋航空在菲律宾国内市场份额已超50%，客座率达到82.6%且连续多年保持盈利。菲律宾亚航成为2015年客座率增幅最大的低成本航空，2015年客座率已达到81%。受限于印尼航空市场环境，印尼亚航客座率仅为59.9%。
受不同国家国内假期及旅游周期影响，不同低成本航空公司在2015年不同季度表现亦不相同。从各公司总体情况观察，第四季度客座率普遍较高。这与东北亚地区（中、日、韩）游客赴东南亚旅游高峰有一定关系。此外，泰国亚航、皇雀航空两家公司所公布的各季度客座率均超过80%。马来西亚亚航与印尼亚航的客座率从第一季度至第四季度持续保持上升。
2015年东南亚低成本航空座位投放占东南亚区域内市场总投放的56.9%，进出东南亚的低成本航空座位投放占市场总投放的21.2%。此外，东南亚低成本航空公司还有数目庞大的飞机订单，2016年东南亚低成本航空机队规模仍将持续扩大。随着东盟内开放天空协议的完全实施及东南亚各国经济形势的变化，东南亚低成本航空市场仍会有持续的变化，因此2016年东南亚低成本航空仍值得持续观察。
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