这是社长手绘的一张线路图。今天的故事，就从此开始。
人这一辈子，总要有些东西，可以一直坚持的。
也许在旁人看来，是很痴的一件事，当事人却乐在其中，一直做着。
这是梦想的力量。梦想和理想，我觉得是有区别的。
理想的内容，是共通的，是一群人的终极目标。
而梦想，更多是一个人的。
图：上海浦东机场，新加坡航空A380-800客机
社长的梦想之一，是坐着空中客车380，环球一次世界。理由是——
它与众不同。它是世界上目前最大的客机，也是一款全甲板的双层客机。它和我之间，在这10年，发生了许多故事。
我和许多人说过这个梦想。说了若干年——
全程所有航班都是380客机执飞；
要经过亚洲、大洋洲、美洲（北美和南美算在一起）、欧洲、非洲；
每一家拥有380客机的航空公司，至少要搭乘一次；
可适当走回头路，但最理想的状态是航段首尾相连，不可断开。
我一直在为这个梦想努力。默默的，慢慢的。
一要有钱，二要有时间，三要有技巧。
一直到我遇到这个男人。照片上的这个男人。
额，这不是小说，是真实的桥段。
双11的深夜，社长正忙着准备抢打折机票。这个男人打来电话：老秦，我觉得你上次说的380环球世界的想法很棒，我们可以发起一个比赛……“
我当时也有点蒙，这是真的吗？
这个男人，是民航资源网的郑洪峰先生。他叫我老秦，我回之老郑。
如今，这个比赛真得在进行中，在民航资源网上。截止日期是3月30日。还有一个月时间。
社长要参加这个比赛。虽然也没有把握——是否能最后赢得比赛，获得一套环球机票，去实现梦想，但参与比结果，更重要。
网址是： http://www.a380worldtravel.com/
看到自己拍的这张照片，让我又想起了一位女人。
这位女人翻译了广告上的这句话：一飞钟情。
4个字，概括了500多吨大胖子的情怀。
我的同事曾经采访过她。我就用一飞钟情的女人，做了版面的标题。
她是空客中国公司副总裁米晓春女士。她叫我西岳，我称她为米妈。
梦想可能是一个人的，但实现它，需要许多人。
图：新加坡，新航A380-800客机
这大胖子的第一个客户是——新加坡航空公司。2007年开始接收，成为380客机全球首飞者。
社长的第一个专栏故事，就从首飞用户开始。
图：新加坡，新航380客机群（图片上一共出现4架）
新航订购了19架380客机，每天飞往悉尼、法兰克福、纽约、东京、巴黎、伦敦、香港、苏黎世、墨尔本、上海等世界著名城市，在这些城市间串起一张380的网。
社长最初的环球萌芽，就是在新航的380网络地图上燃起的火星。
当时，第一条380商业航线是新加坡—悉尼，航班号SQ221/222。
额，新闻晨报居然在头版有报道。日期是2007年10月18日。
图：新加坡航空A380-800客机，头等套间（FIRST SUITES）
2007年，当时媒体热关注的是飞机上史无前例的头等套间——中间的两个可以打通，并铺成一张双人床。这个转换工作需要在空姐的操作下完成。
图：新加坡航空A380-800客机，头等套间（FIRST SUITES） Derek Low图片
但这一服务却引起了一些杂音：当时澳洲就有好事者想尝试空中的爱，引来媒体一阵大讨论。
有关报道可查阅2007年11月的东方早报。嘿嘿。哈哈。
图：新加坡航空A380-800客机，头等套间（FIRST SUITES）
记得当时新航发言人不带表情地回复说：“空乘会敲门提醒的。不能引起其他乘客的不适。”
图：新加坡航空A380-800客机，头等套间（FIRST SUITES）
这只是一个插曲。但在拥有超大空间的380客机上，配置带有拉门的头等套间，新航的确是引领了一招。之后各家航空公司在配置380客机头等舱时，大多采用了这一模式。
社长也木有体验过这么超赞的头等套间，所以只能使用新航提供的宣传图了。
新航每架380客机上配置了12个这样的头等套间，全部在第一层客舱的前部。
图：新加坡航空A380-800客机，头等套间（FIRST SUITES）Derek Low图片
社长没有体验过，但新加坡航空的一名常旅客Derek Low就体验了一把全球最豪奢的坐席。这是他一个人享受双人床的图片。
他的详细游记发表后，民航资源网有转载，有兴趣可以一读——
http://news.carnoc.com/list/295/295676.html
这样的服务，价格嘛，自然是非常人能够接受。（请注意断字位置，非—常人）
图：香港，新加坡航空A380-800客机
比如新加坡—香港往返，21000元人民币；全程体验时间大约为7个小时，平均每小时3000元。
图：悉尼，新加坡航空A380-800客机
再比如新加坡—悉尼往返，41000元人民币；全程体验时间大约为15小时，平均每小时2700元。
再比如新加坡—东京往返，40000元人民币；全程体验时间大约为14小时30分钟，平均每小时2700元。
图：新加坡，新加坡航空A380-800客机
再比如新加坡—法兰克福往返，68000元人民币；全程体验时间大约为24小时，平均每小时2800元。
最后比如新加坡—上海往返，30000元人民币；全程体验时间大约为10小时，平均每小时3000元。
不要再列举了，坐新航380头等，你就准备每小时掏3000块吧。
社长是有心想体验，但——
图：新加坡航空A380-800客机，商务舱
头等套间想都别想，但商务舱还是可以想一想的。
这款座位，在2006年推出时，是当时世界上最宽的商务舱座位，坐2个人问题也不大。同样可以变成一张180度平躺的床。
图：新加坡航空A380-800客机，商务舱
新航380客机的60个商务舱全部配置在上层客舱，每排4个，1—2—1。
图：新加坡航空A380-800客机，商务舱
吃一顿可口的空中大餐。估计有人要说社长了：酒杯是摆摆样子的，三道下来，酒位没有明显下降啊。
图：新加坡航空A380-800客机，商务舱
不要点破社长嘛。什么？不合胃口？简单，那就换一套尝尝。
图：新加坡航空A380-800客机，商务舱
连菜单都如此精美！海南鸡饭超级赞。这次要的饮料是奶茶和可乐。
图：新加坡机场，新加坡航空第一架A380-800客机
算了算了，还是想多了，还是经济舱实惠。
新航380配置了471个座位，扣除12个头等套间和60个商务舱，还有399个经济舱。
2007年11月，社长第一次坐上了380客机。
新航在登机口都会设置详细的座位图。登机有着完整的流程，谁先谁后，这样才能最有效率。不然近500人一起拥上，可不好玩。
图：北京，首都机场
2008年8月，北京奥运会召开了。新航特意在奥运会开幕前，从8月2日到8日，每日安排380客机执行新加坡-北京航班，以满足客流需求。
社长又坐了一回。
这张图片可以看出，要动用三个廊桥来下客——左边第一个给头等套间的客人用，中间一个给经济舱用，右边一个给上层的商务舱客人用。
图：北京，首都机场
新航380装配的是4台罗罗（RR）公司生产的TRENT 900型发动机。社长在不久以后的推送中会有专门的介绍哦。
图：北京，新加坡航空SQ802航班
新航380的机翼，第一次和北京的地景，组合在一起。社长的座位在上层客舱后部，经济舱靠窗是2个座位。而下层靠窗是3个座位。
所以，选上层的经济舱，就比下层要舒适、方便一些。
图：北京，新加坡航空SQ802航班
在2日的首航航班上，社长还遇到了新加坡奥运代表团。
图：上海，浦东机场
新航在上海，每天保持4-5班的高频率班次。但直到2013年10月27日，新航380才完成上海的首航。
那晚，社长的航班从北京降落在浦东。社长特意没带托运行李，而是等在浦东机场的国内出发/到达层，等着新航大胖子的光临，并在第一时间完成了社交媒体的首先发布。
图：法国图卢兹，总装中的新航A380-800客机
新加坡航空公司还使用了优先购买权，第二批的380客机8架，马上就要开始生产。
在2015年，新航还在380机型上推出了超级经济舱。社长还木有体验过。以后要补上。
在社长的环球设计中，新航380可能的航段是
上海—新加坡，或是香港—新加坡，或是新加坡—悉尼。
专栏第一期就到这里啦，待续未完。（本文摘自微信公众号“晨翼尖”）