航空公司与机票、旅游等在线平台的博弈与竞争，越来越白热化。
“去哪儿”今日对《第一财经日报》记者确认，公司正在参与以深圳为主运营基地的“互联网+、低成本”航空公司的申请，该公司由两家深圳本地公司申请，将主营国内、周边地区国际航线。
“去哪儿”网表示，在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分的业务。
“去哪儿”网并没有透露两家合作伙伴的身份。不过，目前在深圳还没有一家本土的低成本航空公司，国内第一家低成本航空春秋航空则在深圳放置了不少过夜飞机，并开辟了不少航线。
值得注意的是，就在不久前，国内几家航空公司刚刚集体“封杀”去哪儿网，目前，航空公司在“去哪儿网”上的旗舰店仍未恢复。
与此同时，航空公司加强直销的行动则是一浪高过一浪，比如承诺官网价格最低，4折机票只在官网销售等，希望将以前拱手让给机票代理的客户资源拉回。
事实上除了“去哪儿”网，另一家OTA同程旅游已经早一步透露要进军航空业，先以虚拟航空产业的方式进行试水，然后视适当的机会拟申请筹建同程航空。
根据记者了解到的最新消息，目前同程旅游已经在为进军航空业招兵买马，也有多家航空公司的员工甚至管理层近期加盟同程。
对于拥有销售渠道和用户资源优势的平台也要自己做航空公司，记者咨询的多家航空公司人士认为目前的影响尚无法判断，“关键看之后如何博弈，毕竟目前除了旗舰店下架，在去哪儿网上还可以通过代理买到航空公司的机票，此外，在去哪儿网做航空公司后，已经与之在一起的携程网如何处理去哪儿与航空公司的关系也值得观察。”
与此同时，航空公司也在陆续延伸产业链，开辟OTA擅长的“机加酒加X”产品，比如东航就成立电商公司，希望由“传统航空承运人”向“现代航空服务集成商”转型。而海航和吉祥航空更是通过入股或出资的形式进军在线旅游行业。
在国外，达美、奥地利航空等航空公司早已在自己网站上率先实现了机票、酒店、租车等全流程的服务和产品推送。而加航、澳航、汉莎等航空公司也早已将积分部门剥离成立单独的公司，并形成了新的利润增长点。