去哪儿
2015年最后一天，海航、南航、首航玩起了跨年封杀，三家企业当日先后声明将关闭在去哪儿网开设的旗舰店，并推荐旅客前往直营渠道购票。分析认为，航企意在借此提高直销比例，未来相关组合拳或进一步推出，也不排除其他航企跟进。
跨年封杀
2015年12月31日，南方航空、海南航空、首都航空发布声明称，由于大量客户投诉去哪儿网多收退改签、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等问题，海航、南航、首航将在2016年1月1日关闭在去哪儿网开设的旗舰店。随后，去哪儿网发布声明承认此事。
三家航企的公告选择在同一天推出，内容也相当一致，有业内人士指出，航企联合发难迹象明显，航企一向在调整机票佣金方面动作一致，未来或许还有其他航司跟进。劲旅网总裁魏长仁也指出，航企一直在出组合拳，此前的下调佣金和如今的提高直销比例是系列动作，未来，航企或还有其他相关动作推出。
值得注意的是，在去哪儿网被三家航企封杀之际，途牛则在同一天发布声明称将加强与海航、南航等航空公司的合作。有业内人士指出，途牛此时呛声去哪儿网或与途牛与海航系的合作有关。途牛在一个月前获得海航旅游5亿美元投资，同时，双方表示将在机票等领域展开合作。途牛在声明中也提及此事。
另外，对于三大航企未来是否会恢复与去哪儿网的合作，目前尚未有官方说法。
祸起直销
多位业内人士对北京商报记者指出，提高直销比例是三家航企发难去哪儿网的主要原因。海航、南航、首航中断合作的公告中，虽然均以“客户投诉”装点门面，但其后建议客户通过航空公司官网、App、正规旗舰店等自有渠道购票的内容显然暴露了航企提高直销比例的目的。据了解，目前航空公司“提直降代”的战略已经十分明确，不仅有国资委设定的“2016年将直销比例提高至50%”的目标，同时在现有的市场环境下，航企确需提直降代，减少支出增加利润。据悉，目前航企的直销比例仅为20%-30%，完成国资委设定的目标仍需努力。
想提高直销比例，就要枪打机票分销中的“出头鸟”。易观智库数据显示，2015年三季度，去哪儿网在中国在线机票预订市场厂商交易份额中居于第一位，占据38.2%的市场份额，携程紧随其后，占比37.7%。去哪儿网以平台模式吸引了众多票代进驻，但也出现了鱼龙混杂的现象，对于一向要提升直销比例和空置机票市场的航企来说，去哪儿网便成为“出头鸟”。此外，去哪儿网近期在机票领域推出新的销售系统“穿山甲”，目前国际机票中70%是通过这一系统出票的，有观点认为，业务量大涨的“穿山甲”也是航企此番封杀的导火索。
谁是赢家
此番封杀，航企的目标明确，出行高峰期间中断合作也显示了其抗衡决心。而对去哪儿网来说，这一封杀将直接影响去哪儿网的机票业务。去哪儿网2015年三季度财报数据显示，其机票及机票相关收入5.966亿元人民币，几乎占据总营收的一半。同时，航企在去哪儿网开设旗舰店的方式十分重要，据去哪儿网提供的数据，目前在去哪儿网开设旗舰店的航企数量已经达到了52家。而海航、南航、首航三家航空公司在出行高峰期间中断与去哪儿网的合作，对去哪儿网的影响难以小觑。不过，去哪儿网在公告中强调，虽然关闭了旗舰店，但是消费者可以继续在去哪儿网上（通过票代）正常购买南航和海航的机票。
此外，携程与去哪儿网目前正处于整合期，机票是整合的重点。此次航企发难去哪儿网，携程是否会进行干涉值得关注。魏长仁认为，航空公司的出发点是提高直销比例，不会因为去携整合有所改变，但未来，携程与去哪儿网或将一起与航企谈判，共同考虑如何满足航空公司的诉求。
截至目前，航企尚无恢复合作的意向，各方将以何种方式做出协商也难以预测。“未来航空公司在渠道方面与OTA的对抗力度将会加强。”易观分析师朱正煜称，中断合作并非航企着力点，最好的方式是改变代理结构。“代理商过于分散不利于航空公司的控制，此前通过降低佣金，票代市场进一步集中，航空公司的控制力加强，为直销铺好了路。”
那么，在航企频频提高直销比例、加强对机票市场控制、佣金归零的背景下，OTA的机票生意是否越来越难做？魏长仁认为，佣金归零后，大的票代如携程仍可获得后返，不过未来航空公司或也会逐渐减少这一部分的支出，因此，对于OTA等来说，靠机票赚钱的时代已经过去，机票的打包产品成为未来趋势。“机票已经成为OTA的标配产品，不论是否赚钱，都要做。”
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