2015年即将结束的时候，民航历史上首次航班时刻拍卖被搬上了舞台。
航班时刻对航空公司有多重要?
航钛传媒(AIR_TI)告诉你：航空公司挣钱与否、挣多少钱，一是取决于航权，二是取决于航班时刻。譬如北京=广州9-16点这样的航班时刻，每拿到一组，就意味着航空公司手里拿到了真金白银的饭票。
以往，航班时刻的分配都采用行政分配，分给谁、不分给谁，表面上称和航空公司的历史发展、规模水平有关，但实际上则是“暗箱操作”。也正因如此，权力寻租的腐败案件屡有发生。
往远了看，被查处的民航华北空管局前局长黄登科、北京首都机场前董事长张志忠，都落马于此;从近了说，运输司国际航空运输处处长魏洪、国内运输处处长苏红也都与此息息相关。
现在，国内大多数航线申请已经是登记制，但对于北、上、广这样的黄金市场而言，依然由运输司仍负责航权审批，由各地管理局负责时刻审批。
那么问题来了：如何保证公正透明?
这是一个历史性难题，改革也必须慎重，从试点开始慢慢尝试。
根据最新的《航班时刻资源市场配置改革试点方案》，将在广州白云机场开展以“时刻拍卖”为模式的初级市场改革试点，在上海浦东机场开展以“时刻抽签+使用费”为模式的初级市场改革试点。
接下来，就和航小钛一起去看看今天民航史上首次航班拍卖的现场吧!
以下为一位现场亲历者的口述实录：
12月30号，广州市越秀区的物资大厦可谓是群雄汇集。因为上午10点，这里将举行白云机场航班时刻对组合使用权的拍卖。在民航发展的历史上，这可是破天荒第一次。
早先各大航空公司都收到了《广东国际拍卖有限公司拍卖公告》，里面详细注明了拍卖的时间、地点以及航班时刻。
拍卖预定在10点开始，可是9点一过，现场就陆续开始有人进入。一共发了34家牌号，这意味着有34家航空公司参与到这场拍卖的角逐中。
广州是重要的航空市场，各家公司都十分重视这场拍卖，现场大约有近200人参加。仔细一看，其中不乏一些航空公司的大佬，比如长龙执行总裁孙志军、九元航空有总裁纪广平都赫然在列。
在拍卖开始之前，航空公司都已经对形式做了充分的预判。可以肯定，这是国有航空狙击中小航空公司的战场，为了把控广州市场，财力雄厚的国有航空一定会将价格抬得很高。
为此，我们公司也做了充分研究，并在内部给定了几千万的高价，在这个权限内，我有权举牌竞拍。没想到结果让我目瞪口呆，价格直接飙升到亿元级别。
有些公司在现场十分凶猛，比如与深圳航空，1.25亿中标第三组，1.5亿中标第四组!不过最后，清醒过来的深圳航空又放弃了第三组和第四组。
吉祥航空和九元航空也让我大跌眼镜，各自报出来1.5亿元的高价，但是最后也选择了放弃。
到这个时候我才知道，自己几千万的预算根本是来这里“打酱油”。国有航空公司实在是太土豪了!
然而我一直在想，这样的成交价格简直不可思议!飞机还没有飞起来就投入了上亿元，航班时刻有效期是3年，这意味着每年分摊到3000万元以上的成本，航空公司怎么挣钱?
原定于中午就结束的拍卖，因为不断有人放弃一直持续到下午1:30，最后主持人似乎也受不了，不断催促那些举棋不定的航空公司做出决定。
走出拍卖现场的时候，我听见旁边一位同行在大声感慨：“心灰意冷!真是一场闹剧!”
航钛传媒(AIR_TI)获悉，九组航班时刻最终以超过5.5亿的总价拍出，最终的标王被乌鲁木齐航空以9099万元摘得。
拍卖现场举牌非常激烈，在竞价环节曾频频出现过1亿以上的高价。
原本合理价位在数百万的航班时刻，一夕之间被推高至将近上亿，早已超出了航空公司的承受范围，令人疑惑的是，中标公司将如何把这部分成本赚回来?
“转嫁到乘客身上”或许是很多人的第一反应，不过目前航空公司的定价更多的是由市场需求决定，似乎很难直接与成本挂钩。
还有业内人士猜测，也许到了最后交钱的时刻，还会有中标公司选择放弃。而在拍卖会后被放弃的时刻，是等待下次拍卖还是接受行政分配，目前还没有明确的说法。
毕竟，航班还没飞就先欠了上千万，这恐怕不是哪家理性的航空公司愿意看到的。
值得一提的是，看看中标的航空公司名单：南航贵州航空(第1组)，深圳航空(第2、7组)，南方航空(第3、6组)，乌鲁木齐航空(第4组)，东方航空(第5组)，厦门航空(第8组)，南航珠海航空(第9组)。
其中，除了大家比较熟悉的三大航以外，南航贵州航空、南航珠海航空，包括中标后放弃第五组的汕头航空，实际上都是南航的分子公司，再加上厦门航空，南航系实际上中标了5组时刻!
其他的4组时刻则由东方航空，国航旗下的深圳航空和海航旗下的乌鲁木齐航空瓜分。
看来，中小航空、民营航空寄望于航班时刻拍卖改变市场格局的梦想，再一次落空了。
民航史上首次航班时刻拍卖，就以一场“类闹剧”的方式收场了。不知道接下来，上海浦东机场采取的“抽签+使用费”方式如何呢?
和航小钛一起拭目以待吧!
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