提起非洲，你能想到什么?是金色的夕阳洒满马萨依马拉、塞伦盖蒂大草原，还是原始、热情的黑人部落在篝火前载歌载舞?又或是一年一度震撼壮观的动物大迁徙?然而在短短几个月前，说到非洲人们往往只能想到一个词——埃博拉。来得早不如来得巧，在肯尼亚航空公司大中华区经理王琦接受采访的前两日，肯尼亚卫生部刚刚下达公告，宣布已超过2个月没有新增埃博拉病例。从某种程度上来讲，这预示着埃博拉疫情即将成为过去式。从王琦的脸上，不难看出一丝欣喜和宽慰。
非洲之傲 中国十年鹰飞长空
2005年10月16日，满载乘客的肯尼亚航空班号KQ233客机于晚上19:10由广州起飞，经迪拜前往肯尼亚首都内罗毕乔莫肯雅塔国际机场。由此，肯尼亚航空公司正式开启了在华第一条航线。时至今日，肯尼亚航空已在华顺利飞过了第一个十年。
曾连续3年被《非洲航空杂志》(英国出版物)评选为“非洲年度最佳航空公司”的肯尼亚航空公司，成立于1977年东非共同体解体后。1992年，《公有企业改革和私有化》政策文件的公布，为肯尼航空公司私有化提供了高度的优先权。1996年3月份，肯航首次公开发售股票。2003年，肯尼亚航空公司收购坦桑尼亚精确航空公司(Precision Air)49%的股权。
2000年在由普华永道和国家媒体集团开展的调查中，肯尼亚航空荣获由企业领袖评选的“东非最受尊崇企业”亚军。2001年，被肯尼亚计算机学会评选为肯尼亚“信息技术最佳用户”。2004年，肯尼亚公司囊获《旅行新闻及生活方式杂志》(Travel News & Lifestyle Magazine)颁发的三项大奖，分别为“2003年度最佳国内航空公司奖”、“2002和2003年度最佳支线航空公司奖”以及“2002和2003年度最佳航机杂志奖”。
2005年10月，肯航通过了IOSA(国际航空运输协会运行安全审核)认证，成为撒哈拉沙漠以南非洲国家首家通过这项严格安全认证的航空公司，并先后与澳洲航空(Qantas)、捷特航空(Jet Airways)等多家航空公司共享代码。在2004年至2011年期间，肯尼亚航空曾多次购置新机型飞机，扩大企业规模。
从2014年10月起，肯尼亚航空执行了新的行李运输规定，全面提升各舱位等级的行李运输额度，为旅客的出行创造更贴心便捷的服务。新规定实施后，大部分商务舱旅客享受多达64公斤的免费行李托运额度，经济舱旅客享受46公斤的免费行李托运额度。除此之外，所有旅客的手提行李限制也从10公斤升至12公斤。肯尼亚航空也是全非洲第一家将计重行李托运改为计件行李托运的航空公司。中国十年，肯尼亚鹰飞长空，一路苦心经营，不断发展壮大。
埃博拉袭来 昔日优势变劣势
埃博拉不仅夺走了上万人的生命，也给非洲经济带来重创。日前，肯尼亚旅游局发布数据称，2015年1至5月，抵达蒙巴萨国际机场的外国游客3.1万人，同比下降51.2%;抵达内罗毕国际机场的外国游客25.3万人，同比下降约20%。其中，5月抵达蒙巴萨国际机场的外国游客仅2500人，为2008年大选暴力冲突以来最低。2014年，赴肯旅游人数约130万，同比下降13.3%，旅游业收入约8.7亿美元，同比下降7.3%。在本应是非洲旅游旺季的7月，肯尼亚沿海地区酒店入住率只达到了15%至40%，比去年同期下降50%。
旅游业的萧条对航空业造成了直接影响，撒哈拉以南非洲地区第三大航空公司肯尼亚航空日前宣布将借款2亿美元，并出售部分资产，以承担上一年高达2.55亿美元的亏损，这也是肯尼亚历史上最大的一笔企业亏损。宣布亏损后，该公司的股价直线下跌了19%，降至13年以来的最低点。
与此同时，肯尼亚财政部长Henry Rotich表示，肯尼亚公布亏损创纪录后需要约6亿美元资金来输血，这使得肯尼亚政府不得不重新评估肯尼亚航空与法航、荷航集团的合作关系。除了正常的市场变化和公司管理及战略上的操作失误外，我们似乎不能否认这与疫情毫无瓜葛。尽管疫情主要发生区域在非洲西南部，但是为了安全起见，肯尼亚航空公司关闭了部分西非航线。这些航线都曾是独领风骚的肯尼亚航空独飞的专线，也是肯航的经济支柱。埃博拉的到来，使这些曾经的优势变成需要他们独吞的苦果，瞬间给了肯航致命的一击。
线上线下联动 再拓中华区市场
据肯尼亚旅游局数据显示，前往非洲入境人员多以旅游观光为目的，而从肯尼亚航空的乘客组成结构来看，商务人士占据过半。由此可见，还有相当可观的旅游人群待开发。近年来，中国赴肯游客人数迅速增长，2012年约4.1万人，与前一年相比增长10.4%，成为肯尼亚在亚洲的第二大旅游来源国，仅次于印度。无论是航空公司还是当地政府，都将目光聚焦在中国市场。经过7、8两个月的过渡阶段，今年9月，肯尼亚政府正式开启了电子签证系统，中国游客可以更加方便、快捷地在线办理肯尼亚签证。利好的签证政策或将拉升肯尼亚航空公司中华区航线的销售业绩。
今年8月，中国南方航空(600029,股吧)加开中国民航第一条直飞肯尼亚的航线——广州—内罗毕航线，此举也预示了该市场的广阔前景。对于中非航线上新成员的加入，肯尼亚航空认为与其说是竞争，不如看作是机遇。“中国南方航空新增航线，并加强了与肯航的合作，无疑加强了中肯之间的航空运力，为肯尼亚以及非洲大陆带来更多商机。肯航与南航的航线互为补充，双方在广州—内罗毕航线互相代码共享的基础上，发展了更为广阔的合作空间，如：肯航在南航的广州—迪拜、广州—澳洲悉尼/墨尔本/柏斯航线上代码共享，南航在肯航的内罗毕—卢萨卡航线上的代码共享。”
目前，肯尼亚航空的广州—内罗毕航线已由最初的每周3班增至现在的每天1班，后开设的香港—内罗毕(经停曼谷)航线每周3班，往返航班均是晚上起飞，清晨到达，方便乘客安排日程。最新科技的7驾波音787梦幻客机，在现执飞广州及香港航线外，也服务于中东、南亚、欧洲等国际航线。波音787客机采用两舱设计，共有商务舱30个180度平躺式座位及204个经济舱坐席。
截至6月，肯尼亚航空公司现役航机共有44架，均以波音及Embraer系列航机为主，平均机龄仅5.5年，是非洲籍航空中最新的机队之一，网络航线遍及亚洲、非洲、欧洲共52个城市。作为天合联盟(Skyteam)20个成员之一，肯尼亚航空的乘客，可通过其联盟成员的航班无缝连接通往全球超过1052个目的地，超过629个贵宾休息厅提供休息服务。
去年全新启用的内罗毕乔莫肯雅塔国际机场1A航站楼专为肯尼亚航空使用，其中，Pride(骄傲)和Simba(森巴)两个豪华休息厅专供来自肯尼亚航空和天合联盟的商务舱客人使用。得力于当地孔子学院的兴起，乔莫肯雅塔国际机场招聘了数名中文优异的非洲裔机场向导人员，并佩戴“我会说中文”的标识，为中国乘客提供乘、换机咨询服务。说到这一点，王琦颇为自信，“并非王婆卖瓜自卖自夸，每当乘坐肯尼亚航空公司的航班，或是在内罗毕机场办理手续，我总会‘检验’下服务人员的中文水平。几次‘测试’下来，我不得不说他们确实很有语言天赋，这可能与非洲拥有40余个部落、使用近80种语言有关，几乎每一位黑人朋友都会讲两三种语言。”
此外，为了再拓中华区市场，肯尼亚航空官网还设有中文网页服务，并接受境内外信用卡及银联卡支付。同时，与国内各大旅行社、旅游网络平台联合推出肯尼亚旅游度假产品。
放眼未来，肯尼亚航空准备将因埃博拉疫情推迟开通的北京、上海至内罗毕航线提上日程，“我们正在与机场沟通，希望可以争取到如同香港—内罗毕航线一样，便于乘客安排行程的飞行时间。目前的华语空乘均为非洲裔或泰裔人员，在北京、上海至内罗毕航线开通之日，我们有望在肯尼亚航空公司的航班上看到华人空乘的身影。”