资料：2005年8月11日，在韩国首都汉城的韩国总统府青瓦台附近，韩国亚洲航空公司的飞行员聚集在一起高喊口号。(图片来源：新华/路透)
据新华社新华国际客户端报道，对于35岁的飞行员朴庆哲(化名)来说，在韩国亚洲航空公司工作到退休是他几年前入职时就认定的信念。如今，看到越来越多的同事跳槽，转投中国等国待遇更高的航空公司，他的这份信念已经完全动摇。
“如果有一份(待遇好的)新工作，我会立即离职，毫无疑问，”只同意用化名的朴庆哲说，“最近亲密同事间习惯这样问候：‘你怎么还在这里?为什么还不离开?’”
韩联社12日报道，中国民航业近年来对飞行员的需求呈爆发式增长，为招揽飞行员而提供更优厚的薪资待遇，促使越来越多韩国飞行员因“心动”而跳槽。
需求旺 薪水高
根据韩国国土交通部数据，今年1至7月，从该国第一大航空公司大韩航空公司离职的飞行员人数为42人，高于2013年和2014年全年的26人和27人;同期从韩亚航空离职的飞行员人数为29人，而2013年全年和2014年全年的离职人员分别为24人和31人。
资料： 2005年12月8日，在韩国首都首尔的金浦机场，几架大韩航空公司的客机停在停机坪上。韩国最大的航空公司大韩航空公司8日表示，由于劳资双方就待遇问题谈判破裂，部分飞行员当天罢工，导致大量航班被迫取消。(图片来源：新华/法新)
业内人士说，离职者中虽有部分人跳槽到其他国内航空公司，但大多数离职者的跳槽目标还是中国的航空公司。
韩联社报道，业内估计，美国波音公司今年制造并交付的客机中，投放中国市场的约占四分之一，今后几年的相关数据可能更高，由此引发的飞行员缺口巨大。业内消息称，甚至有中国的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即执飞的飞行员。
“近来，不少廉价航空公司进入市场，中国对飞行员的需求不断增大，”韩国国土交通部官员沈在洪(音译)说，“他们需要立即能投入飞行业务的飞行员，而考虑到两国文化上的共通之处以及韩国飞行员的高标准，韩国飞行员可能是不错的选择。”
这种高需求背景下，中国航空公司为招募飞行员不惜砸出重金。一家中国民航企业的网站近期公布一份招聘公告，为飞行员开出的年薪将近30万美元，是韩国年轻飞行员平均薪资的大约3倍。
反差大 趋势强
让韩国飞行员产生离职想法的原因，还有韩国民航业薪资待遇与国际标准的反差。
据新华国际客户端了解，2005年，韩国前两大航空公司飞行员举行罢工，要求享受与国际标准一样的薪资待遇。不过，因飞行员在韩国国内本已属于高收入职业，这种罢工行为被认为是“绑架”韩国经济，招致批评。此后，民航企业被韩国政府定性为“公众利益”企业，很难再举行罢工，相关人员薪资待遇也被“冻结”，十年来几乎没有出现大幅度涨薪。
一些飞行员称，在无法举行罢工的情况下，工会在与资方的谈判中就缺少了筹码。韩亚航空公司的飞行员朴庆哲说：“自从我进入公司以来，几乎没有加薪过。”
资料：2005年7月18日，韩国亚洲航空公司的货物摆放在韩国仁川机场。由于飞行员工会举行罢工，韩国第二大航空公司——亚洲航空公司17日的部分航班受到影响。(图片来源：新华/法新)
与此同时，在韩国民航企业实行的薪资双轨制下，外籍飞行员收入相对较高，也让本土飞行员“不爽”。
“韩国飞行员收入低于国际标准，而中国民航企业给的钱又高于国际标准，”一名业内人士说，“简单做做加减法，答案很清楚，你不得不离职。”
引关注 忧隐患
飞行员的人才流失现象已经引起韩国政府和民航业关注。一些人士担心，飞行员职业特殊，培养一名合格人员需要耗时数年，一旦流失严重，本国民航业可能面临缺口，最终影响整体飞行安全。
按照民航企业的说法，韩国国内民航业执飞商业客机的飞行员人数超过5000人，眼下流失的数量只占很小比例。不过，一些民航专家认为，高素质的飞行员正持续流出韩国市场，如果不加以应对，这一趋势可能继续强化。
“短期而言，这不是大事。航空公司只是认为他们可以在有必要的时候从其他国家招募飞行员，”国土交通部官员沈在洪说，“问题是，这种现象可能在飞行员圈子中产生消极影响，促使更多人去中国。”
韩国主要在野党新政治民主联合党议员朴秀贤(音译)认为，飞行员持续外流可能促使航空公司增加现有飞行员的工作量，最终对航班乘客安全构成隐患，“不仅会影响航空公司的竞争力，还会伤害到整个国家”。
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