针对最近关于亚洲航空欲私有化的传言，亚洲航空需要声明公司并无私有化倾向。9日晚间，亚洲航空（以下简称亚航）方面给《每日经济新闻》记者发来了这样一份声明。
日前，有外媒报道称，亚航正在紧急联系投资者，希望以管理层牵头收购的方式进行私有化，私有化源于沉重的债务压力。
亚航否认私有化传闻
据路透社报道，亚航的联合创始人费尔南德斯正在与银行谈判谋求获得私有化交易的贷款，私有化可能在未来几个月内启动。《每日经济新闻》记者注意到，这并不是亚航首次出现私有化传闻。早在2008年10月，马来西亚商业周刊《TheEdge》就指出，亚航不久将实现私营。不过，随后这一计划告吹。
据路透社报道，亚航此次私有化源于其沉重的债务压力。有数据显示，截至今年6月，亚航当前债务规模已经高达百亿林吉特。这一令人头疼问题的原因之一是，亚航持股的姐妹航空公司，尤其是印度尼西亚和菲律宾航空，欠其债务越来越多。
因为受汇率等因素影响，亚航目前的经营数据并不乐观。临时报告显示，亚航二季度客运量、平均运载率以及收入客公里（RPK）均出现不同程度的下滑。
此外，亚航旗下子公司的财务状况也颇显紧张。据彭博社此前报道，亚航旗下的远程子公司亚航X为改善财务状况，正同空客集团协商推迟未来两年内新飞机的交付。而在去年，亚航各航空子公司更是削减了航线网络以改善财务状况。
在中投顾问交通行业研究员蔡建明看来，一旦私有化成功，为亚航带来的好处将是：其能够摆脱投资机构、监管机构的制约，同时有利于增强管理层对公司的掌控力。当前亚航债务压力较大，而且股价低迷，公司不论是融资还是发展都处于十分被动的地位，而私有化之后，公司的组织、治理框架将会得到改变，能够对公司后续发展起到积极作用。
不过，在回复《每日经济新闻》记者的采访邮件中，亚航否认私有化一说。但是针对相关债务情况，亚航方面并未给出回应。
积极布局中国二三线城市
值得一提的是，债务不是目前唯一令亚航头疼的问题。今年6月，总部位于香港的GMT研究公司在一份研报中对亚航的账目提出质疑，导致亚航的股价跌至2008年金融危机以来的最低水平。GMT在报告中指出，亚航利用关联方与亏损的结盟航空公司交易，虚假推高利润。不过，费尔南德斯坚称公司的财务和前景没有问题，市场低估了亚航的价值。
此外，在被亚航视为重要市场的中国，亚航正面临航班时刻不理想、人民币汇率变化以及其他低成本航空的航线竞争的挑战。不过业内人士认为，对亚航而言，中国市场的机遇大于挑战。
10月2日，亚航开通了长沙—吉隆坡航线。目前，亚航在中国市场已经拥有19个航线目的地，飞往中国的航线数量上升至37条。
亚航飞了很多航空公司不愿意飞的航线。今年早些时候，费南德斯在上海接受《每日经济新闻》记者采访时表示，亚航的规划是可以飞遍中国所有的城市。中国的二三线城市，恰恰是低成本航空最大的盈利市场。
蔡建明指出，亚航集团目前约占中国国际廉价航空市场的一半份额，而且仍在我国二三线城市积极扩张。亚航在中国市场面临的挑战主要来自我国本土廉价航空公司（如春秋航空）以及一些国际廉价航空公司（如虎航、Scoot）的竞争。亚航还需要进一步适应中国二三线城市的航空市场。
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