据《华尔街日报》报道，德国汉莎航空首席执行官卡斯坦·施波尔（Carsten Spohr）最近与瑞安航空首席执行官迈克尔·奥莱利（Michael O’Leary）进行了一番口舌交锋。施波尔誓言要保护汉莎的德国国内市场免于瑞安的进一步蚕食，而奥莱利却保证，汉莎的业务只会继续萎缩。
施波尔表示，尽管在此前，汉莎在欧洲的业务连续多年被瑞安和易捷航空等廉价航企一再抢夺，但汉莎目前对其短程业务进行的调整将会保护其市场份额。他说：“我们的竞争对手正在意识到，汉莎集团不会被挤出其本国市场。”
瑞安的奥莱利对此却有不同看法。他说：“传统航空公司在欧洲的模式已经失败，已经结束了。”
汉莎与瑞安CEO的言语交锋，正值欧洲载旗航空公司为了将成本压低到足以与廉价航企进行有效竞争的水平而继续苦苦挣扎之际。在欧洲，廉价航企的客运量继续大幅增长。汉莎于9月初对其管理委员会的职责进行了调整，它计划到2019年每年节约5亿欧元（5.6亿美元）。
瑞安未开通远程航班业务，它在2014年的客运量增长了6%至8640万人次，而汉莎及其姊妹航企瑞士航空与奥地利航空的客运量增长了1.3%至1.06亿人次，这个数字包括了汉莎的远程和短程航班。
奥莱利称，五到十年内，廉价航企将会把传统的网络型航企挤出市场并将运营欧洲内部几乎所有航班。他说，在廉价航企的限制之下，像汉莎航空、法国航空和荷兰皇家航空这样此前的垄断型航企将仅服务于它们把远程乘客与欧洲短程航班连接起来的主要机场枢纽。
甚至是在这些主要机场，瑞安仍然有机会帮助将远程乘客与二级欧洲目的地相连接。奥莱利表示：“随着我们开始扩展到更加主要的机场，与通过自身的短程航班来运载乘客相比，将这些乘客交由瑞安这样的廉价航企来运输，其成本只要前者的一小部分。使用我们瑞安和易捷这样的廉价航企吧，在接下来的几年里，这种趋势是无法避免的。”到目前为止，尚无主要欧洲网络型航企对与廉价航企进行此种合作表示出兴趣。
作为服务更加主要的机场并吸引商务旅客努力的一部分，瑞安已将德国市场作为一个增长焦点。它已开始从科隆运营德国国内的航班，而汉莎旗下的廉航子公司德国之翼就在这里。
施波尔仍然保持乐观。汉莎旗下新的低成本航企将成为欧洲第三大廉价航企，并在其本土市场德国、奥地利和瑞士占据支配地位。
施波尔表示，汉莎与德国之翼今年在其欧洲网络上将实现盈利，展示出它们业务的强劲表现，这种表现吓阻住瑞安进入汉莎的法兰克福和慕尼黑枢纽机场。不过，这并不是说汉莎排除了其旗下的欧洲之翼与其它航企的合作可能；欧洲之翼的目标是实现比德国之翼更低的成本，但施波尔拒绝透露更多细节信息。
汉莎航空上上周还公布了一份重组计划，该计划旨在削减成本并赋予欧洲之翼更大的独立性。