桃园机场是台湾最大的机场，也是不少重大事件的发生地。图为2005年1月29日，台商春节包机在两岸直飞，桃园机场自建成后首次挂出“北京”的航班号。
台北桃园机场今年以来旅客爆增，预计全年出入境旅客将突破4000万人次，远超3200万人次的机场容量；与此同时，桃园机场的两条跑道由于年久失修，从去年开始轮流“体检”，仅剩一条跑道工作，在旅客超负荷的状态下，飞机正常起降已难以为继。桃园机场公司副总经理温永松对此无奈地说，目前计划筹建第三、四航厦，第三跑道也在规划中，但这些都需要时间，最快也要在2018年建成。
机场疲于应付
据台湾媒体报道，近一年来，从桃园机场出入的旅客都能感受到“爆”，从值机柜台到安检大厅，都要大排长龙，每个关口最少也要耗去三四十分钟，逢假期甚至要提前三四个小时报到，人满为患也影响到机场服务质量。经常往返两岸的台北蒋小姐告诉记者，桃园机场简直让人有自由市场的感觉了。据介绍，今年8月9日，苏迪罗台风过境台湾后，有13万余名旅客涌入桃园机场，创下该机场启用36年来最高纪录，所幸在各部门及各家航空、空勤人员的通力合作下，旅客通关还算平安正常。
桃园机场提供给记者的一组数字显示，目前其旅客成长率每年为10%，航班成长率7%，今年旅客将突破4000万人次，到2020年，旅客将达到5000万人次，到2040年旅客将达到8000万人次。
优先建设两岸专用航厦
据悉，还在国际竞标阶段的桃园机场第三航厦，离建好还有5年的时间。为缓解当前机场人满为患的现状，机场决定优先兴建规模较小的第四航厦以应急，但该航厦最快也要到2018年底方可完工，届时或能纾解桃园机场容量不足的窘境。
据桃园机场公司执行副总经理温永松说，第一、二航厦年容量为3200万人次，但去年该机场旅客已破3500万人次，今年更将逾4000万人次。为此，加速增建航厦大楼刻不容缓。
他说，桃园机场虽已在扩建第二航厦，预计2017年完成，但也只能多容纳500万人次，仍满足不了今年的需求；而年容纳量可达4500万人次的第三航厦，最快也要到2020年才能完工，缓不济急。
为此，机场公司决定，利用现有用地，先兴建总投资20亿元新台币、被称为智慧航厦的第四航厦，可提供每年500万人次的容量。
之所以被称为智慧航厦，是因为参考了新加坡樟宜机场的规划，第四航厦将大量采用自助式报到柜台，只要扫描护照、打印登机证，一分钟搞定，托运行李也仅需两分钟时间，这样就会有效地纾解人潮。
据悉，第四航厦空调、照明、控制系统等，也将导入高科技设计，可随旅客多少而自动调控；因地下即可连接未来机场捷运（地铁）线，第四航厦将定位为“不需转机、直接进出”的航厦，目前公司将其规划为两岸航线专用航厦。
天上转圈子是常事
与航厦旅客“爆塞”相同，桃园机场的跑道也经常“塞机”。
现在，只有一条跑道可供起降。今年1月，南跑道好不容易整修完成，之后又换成北跑道关闭施工，预计要到今年底才能全部完工，待验收后要明年1月才能重新启用。
据介绍，该机场每天平均有570个航班起降，单跑道运作每小时能起降30架左右，也就是说，这一条跑道每天要有19个小时满负荷运转，跑道头随时会有航机排队等候起飞，等候时间少则30分钟，最多时90分钟才能起飞；而等候降落的航班在机场上空绕六七圈是家常便饭，记者本月初赴台驻点时，航班在机场上空盘旋了四五十分钟才降下来。台当局还希望未来陆客能来台湾中转，照目前这个状况，有谁敢来这里中转呢？
据悉，更大的挑战是兴建桃园机场第三跑道。第三跑道因在桃园航空城计划内，台湾“交通部民航局”透露，预计今年10月开始举办为期6周的预备听证会，明年举行正式听证会，完成听证程序后，才能送土地征收审议小组审查，核定土地征收计划后才能办理征收，且还要经过细致设计及环境影响评估，时程会拖很长。
温永松说，原规划第三跑道2030年完工，但机场方面希望加速施工，以纾解不断成长的高运量及起降塞机现象。他们希望第三跑道能提前于2025年完成，在此之前，机场会让现有的两条跑道满负荷运转，以提升起降效能。