习近平首度访问西雅图便给波音带去了一份厚礼。
北京时间9月24日凌晨，中国国家主席习近平首度前往波音埃弗雷特工厂采访之际，波音宣布了与中国家发改委、中国商飞、中航工业集团等签署的一系列重磅合作，并正式宣布与中国航空器材集团公司签署了一份关于采购300架飞机的总体协议，包括250架波音737系列和50架波音宽体机，按照目录价格计算总价值为380亿美元。
尽管这300架飞机的实际购买价格肯定会低于目录价格，但多位业内人士向记者指出，380亿美元这一数字仍然创造了民航史上单笔订单金额的纪录。空客今年8月与印度知名低成本航空IndiGo签下的250架空客A320neo的订单，总价值达265.5亿美元，仍然不及这一数字。
300架飞机都是哪些航空公司在买？根据波音的公告，工银租赁和国银租赁将分别购买30架波音737，此外240架飞机则被笼统地归在了“中国多家航空公司”名下，其中190架为波音737，50架为宽体机。
模糊表述的原因可能在于，此次中航材与波音签署的仅仅是一个总体协议。波音中国传播事务部人士对21世纪经济报道记者表示，这240架飞机同时包括确认订单（需交纳订金）和承诺订单，要等待后续的商业程序完成后才会公布具体的航空公司和各自购买的机型。
从以往经验来看，外事访问期间中航材往往会出面代表中国航空公司洽谈飞机购买，之后再进行分配，三大航一般是飞机的接收主力，尤其其中的50架宽体机。但此次由于190架窄体机数额庞大，可能会出现多个三大航以外的接收方。
300架飞机都是什么机型？
按照波音的说法，上述300架飞机的订单包括250架波音737系列，以及50架未明确机型的宽体机，按照目录价格计算总价约为380亿美元。
根据波音官网列出的的目录价格，2015年波音737系列价格在8000万美元/架到1.17亿美元/架不等，其中中国航空公司购买最多的737-800平均目录价格在9600万美元，而新一代的737 MAX除了MAX 7其他都在1亿美元以上。因此此次订单中，250架737系列飞机按目录价格计算的订单金额至少在200亿美元以上，理论上甚至可以达到292亿美元。
但事实上，中国航空公司不可能全部购买737系列中最贵的737 MAX 9，这一最新研发的MAX系列在中国仅有海航的50架MAX 8的订单。
考虑到剩余有50架宽体机，而宽体机单机的价格肯定超过窄体机，前述250架飞机按目录价格计算的总金额不可能超过280亿美元，并且由于很可能是737-800机型为主，因此其目录价格计算的金额在250亿美元以下的可能性更大。
对于剩余的50架宽体机具体机型，波音方面守口如瓶。就50架宽体机剩余的约130亿美元来计算，单架飞机的目录价格会在2.6亿美元。而按照波音2015年的目录价格表，接近这一价格的包括国内常见的波音777-200ER、南航等有运营的波音787-8和国航不久前定增决定购买的787-9。
从国内航空公司运营的机队来看，波音777机队在国内各家航空公司运用都很普遍，运营经验充足，50架飞机中可能数量最多。而波音787在国内也有海航、南航、厦航三家运营商，但数量偏少，现有运营商有一定可能性会选择新增订单，此外不久前国航定增引进了波音787-9，也说明了中国市场对这一机型的态度。
而“空中皇后”波音747由于运载量大，对航线客源要求最高，目前国内仅有国航在运营。其单架飞机的目录价格达到了3.78亿美元以上，此次50架订单中即使出现，数量也不会很多。
实际卖价将小于380亿美元
另外需要提到的是，380亿美元仅仅是目录价格。一般情况下，每次购买飞机的数量越多，单架飞机的折扣越大，因此300架飞机的实际总价会远小于380亿美元这一巨额数字。
事实上，此次由于是中航材出面签约，这批订单获得折扣的可能性更大。中航材是民航三大保障类央企之一，几十年来中国外事访问期间中国购买的波音、空客订单几乎都是由其出面签约。
有国内航空公司人士向21世纪经济报道记者介绍，在以往的集中采购前，航空公司会将机型和数量需求报给中航材，后者作为被委托方汇总各家航空公司的订单，出面与波音、空客谈判。签约之后，中航材会返回来跟航空公司协调，后者对签下的订单进行认购。
随着民航改革，目前国内航空公司已经都拥有了飞机进口经营权，可以直接与空客、波音谈判订单。但一般由中航材出面的订单数量会超过单个航空公司与制造商敲定的数量，理论上其获得的折扣会更大，单架飞机价格会更低。
此次190架窄体机的巨大规模，很可能不只是三大航来“消化”。有知情人士24日透露，今年7月才成立的民营货航“新贵”圆通航空敲定了其中15架737-800的订单，并发布了圆通董事长赴播因工厂随访的照片。
截至发稿时，21世纪经济报道记者无法接通圆通航空高层电话求证机型和数量的准确性，但可以肯定的是，圆通此前就希望购买波音货机扩充货运机队。