图：伊朗航空一架747客机停在德黑兰机场停机坪上。伊朗航空有些飞机在1979年伊朗革命之前就已投入服役。
民航资源网2015年9月10日消息：据CNN报道，在20世纪70年代时，伊朗的航空公司曾经是这一地区的骄傲。伊朗航空——伊朗的国家航空公司，当时拥有一支由最新的波音飞机组成的机队并正在寻求购买协和客机。
图：伊朗航空曾经站在航空业的前沿，它于1972年订购了两架协和超音速客机。
但在1979年的革命之后，伊朗成为一个与西方国家分歧日益增多的伊斯兰共和国，长达几十年的制裁以及隔离使得伊朗的航空业陷入荒废。
现在，伊朗航空的机队平均机龄超过22年，其中大部分属于价格比较低廉的俄罗斯制造的飞机。由于无法进口到关键零部件，导致伊朗成为全球民航安全记录最糟糕的国家之一。
最近伊朗与世界主要大国达成协议，通过限制其核计划以换取解除制裁，这可能会带来伊朗航空业的复兴。
国际投资
来自能源、金融以及软件等各个行业的国际投资者正在纷纷宣布进军伊朗。作为这一地区第二大经济体，即便在受到西方制裁时，伊朗的经济产值仍然达到4000亿美元左右。
伊朗首都德黑兰已成为外国代表团的热门目的地，它们都希望能够在这一利润前景丰厚的新市场开放之前抢得有利位置。
但是，在许多行业仍然面临着规避制裁的艰巨任务之时，民航业却已经享有快车道。伊朗与几个大国达成的核协议明确规定，“向伊朗出售商业客机以及有关零部件及服务将作为优先事项。”
400架新飞机
伊朗已经发出信号，表明其想要弥补失去的时间的意图。伊朗交通部长阿巴斯·阿库迪（Abbas Akhoundi）估计，伊朗可能需要400架新飞机。空客与波音均对此虎视眈眈，准备抢食巨大蛋糕。伊朗与两大飞机制造商的谈判目前正在进行当中。
伊朗民航组织负责人穆罕默德·霍达卡拉米（Mohammad Khodakarami）表示：“我们只有150架飞机正在服役当中，平均机龄非常高。因为需要进行修理，这些飞机有许多被停飞。我们需要将飞机的平均机龄降至15年，并且我们需要能够运载150人的飞机用于国际航班。”
巨大增长潜力
霍达卡拉米称，伊朗正在与波音和空客进行谈判，包括关于短期租赁飞机的谈判。他强调道，伊朗市场现在是健康的，拥有巨大的增长潜力；马汉航空等新兴航企正在与伊朗航空进行竞争。他说：“伊朗航企现在每年运送的国内客流量超过2000万人次，国际客运量达到600万人次。尽管存在制裁，但我们的增速达到了6%，如果这些制裁取消的话，我们认为增速有10年时间会超过10%。”
图：伊朗官员称伊朗航空市场是健康的；马汉航空等新兴航企与伊朗航空进行竞争，带来了巨大的增长潜力。
航空分析机构Flightglobal咨询业务负责人罗伯·默里斯（Rob Morris）预计今后10年里，伊朗将会“购买多达300架新的商业飞机，估计金额约为180亿美元。”
如此的大手笔购机将使得伊朗的机队更加接近国际标准。默里斯表示：“如果伊朗航企能够用新飞机更换这些老旧的飞机，他们的燃油以及维修费用都会下降，这些运营成本的减少将会让它们受益，同时他们的运营效率也将得到提升。”
西方市场
《伊朗航空》杂志编辑利昂·马诺切瑞恩（Leon Manoucherians）认为，伊朗航空业要实现其扩张目标，很可能会转向西方市场。他说：“在伊朗国王统治时代，伊朗一直是西方的客户，它购买的主要是波音、洛克希德以及麦道飞机。”他还称，受几起飞机坠毁事件影响，对俄罗斯飞机的信心受到打击。“在财务状况允许的情况下，所有伊朗航企都将转向他们喜爱的西方飞机。”
2016年3月，将在迪拜举办的首个伊朗航空贸易展览会成为新时代到来的又一证明。《阿拉伯航空航天》杂志总编兼伊朗航空贸易展览会主席阿兰·皮福德（Alan Peaford）表示：“我们从航空公司那里获得的响应异常踊跃，包括沙特、迪拜以及西方的航空公司。伊朗人对于重新回到世界航空业已经迫不及待了，同时全球企业也需要新的市场。”
除了机队升级外，伊朗的基础设施也将迎来巨大投资。皮福德明确指出，在雷达、航空流量管理、300个国内机场以及乘客体验等领域，国际企业都将拥有重大机遇。
伊朗的核谈判仍然可能会中断这些势头，但随着国际企业精英人士将他们的目光投向伊朗，这个新玩家已决心以世界级的旅行网络欢迎他们。
图：如果制裁取消，能源和金融等行业的西方企业预计将会涌入伊朗。商务旅客已经前往伊朗调查商业潜力。
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