日本“每日新闻”报导，日本航空业界向国土交通省报告的“人为疏失”案例急增，主要是因航线、班次增加，但人手不足，地勤人员、飞行员的工作负担增加。
日本国土交通省所接获的2014年度报告显示，飞行“安全上有况状”的922件案例中，有207件相当於“人为疏失”，是2013年度的2倍，也是2007年开始统计以来的新高纪录。
所谓“安全上有状况”是指出问题的程度还不至於达到“事故”、“重大意外”的情况。相当于“人为疏失”案例207件，以职种来看，以地勤人员86件占最多，其次是飞行员82件。
“每日新闻”报导指出，服务于廉价航空（LCC）的资深机长就表示，一趟趟飞行之间，几乎没休息，花很多精神在排班。
这位机长举例说，日本时间上午9时到成田机场上班，10时30分要出发飞往台湾，下午1时（台湾时间）左右抵达台湾的机场，40分钟后起飞，飞往成田机场，晚上7时左右飞抵成田机场，通关之后，准备搭乘8时飞往北海道新千岁机场的航班。晚上将近10时抵达新千岁机场，将近11时下榻饭店。
隔天，这位机长执行新千岁—成田—新千岁—成田的飞行勤务，晚上回到家。隔天，又有勤务，1个月之间的飞行时间逾80小时。
日本国土交通省的规定是，飞行员的飞行时间上限是1个月飞100小时、1年是1000小时。
廉价航空面临驾驶不足的情况较为严重。廉价航空大多录用资深的飞行员，但飞行员高龄化是一大课题。截至2013年1月，乐桃、捷星日本、日本亚洲航空这3家廉价航空的机长110人，年龄逾60岁的机长占约3成。
日本国土交通省表示，日本境内的民航飞行员在2013年有5686人，比10年前少了114人。但国内线及国际线的飞航班次为93万3595班次，增加将近2成。预估，2030年若要满足航空需求，日本境内需有8000名飞行员。
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