尽管近期印度在外商航空公司投资政策上的限制有所放松，亚航印度也因此获利，但他们仍须面对一系列繁文缛节及政策规定，这使得他们的运作成本显著增加。此外，激烈的竞争和持续的价格战也使其利益大幅缩水。因此，亚航印度正在重新制定战略规划。
亚航印度在经过了一年的运作后，在印度本土客运市场上仅占据1%的份额。起初，他们主要侧重于印度南部尚未开发的小城市；如今，他们则开始执飞从印度最大的城市德里出发的航线了。
“我们意识到，无论对飞行员还是政策制定者而言，都需要增加曝光量。”亚航印度首席执行官米图·钱迪尔亚说，“而飞往德里则能够让更多的人有机会享受我们的服务。”亚航印度目前正在执飞由别国航空公司开辟的航线。
BBC报道，亚航是目前亚洲最成功的低成本航空公司。2001年，托尼·费尔南德斯以马币1个林吉特（按当时汇率换算约合50美分）的价格买下了资不抵债的亚航。随后，他成立了亚洲第一家低成本航空公司，与马来西亚航空和澳大利亚航空等对手较量。截至2014年底，亚航已覆盖了超过15个国家的逾100个目的地。亚航不提供商务舱或头等舱，平均票价仅为约170林吉特（约合281.38元人民币）。
亚航将其在马来西亚的经营模式推广到了菲律宾、泰国和印度尼西亚，试图从这些地区快速增长的经济中获利。根据新加坡亚太航空中心发布的一项报告，亚航在东南亚低成本航空公司中，占据了逾1/3的座位数量。
“亚航为了维持快速增长的势头，一直致力于使投资组合更加多样化。”新加坡亚太航空中心的分析员布兰登·索比说，“他们新的合资企业都位于更具有挑战性的新市场上。因为和其他地方不同，在这些地方，亚航并不具有先驱者的优势。”