如果说此前数年里中国航企还只是小心翼翼地通过开辟航线，并提出一个并不算激进的目标作为国际化的主要姿态，如今随着国家整体经济战略的向西推移以及旅游及经贸往来推动市场需求的强劲攀升，国际化的方式早已经悄然开始以航点布局和海外并购两线并进的方式发生转变。
首条直飞捷克的航线
7月9日，海南航空股份有限公司（下称海航）在北京宣布将于9月23日开通北京-布拉格航线，这也是中国和捷克之间第一条直飞航线。
这只是海航在近期一系列国际航线“开航潮”中的其中一步，仅仅在6月其便开通了包括北京-圣何塞、上海-西雅图以及上海-波士顿三条北美航线，这样的速度要远远高过此前中国航企在国际业务上的推进速度。
海航市场总监胡逸此前在接受本报记者采访时曾透露，“海航在国际航线业务上的总体策略是国内一线城市直飞国外具有市场潜力的二线城市，同时在国内二线城市开通连接国外一线热门航点的航线。”
在这一“错位”竞争思路之下，不难看出海航近年来国际航线布局得以快速扩张的原因。从2008年开通北京-西雅图航线，从而开启北美战略之后，海航已经成为中美航线上中方开通航点第二多的航空公司。
“一线热门航点之间的航线肯定非常难获得，而国内二线城市按照市场体量来看往往也能够达到或者接近很多国外一线城市的规模，再加上市场升温、很多地方政府支持力度较大，所以得以迎来一个爆发期。”一位接近海航的人士对本报记者表示。
“开通这条航线就是在响应‘一带一路’战略的实施和推进，”海航航空集团副董事长陈明7月9日对本报记者表示，“最终能够在这个大战略前提之下推动海航的国际化进程。”
交通运输部中国民用航空局局长李家祥在不久前的一次公开演讲时提道，中国航空公司2014年新增国际航线131条，今年夏秋季计划新开国际航线83条，创中国民航历史的新高。其中，国航、东航、南航和海航等航空公司，加大了“一带一路”沿线市场的运力投放。今年夏秋季航班计划中，向沿线国家新开国际航线24条，其中有4个国家是第一次开通到我国的国际航路。
与北美市场的集中发力不同，海航在欧洲早已开始了布局。在难以获得巴黎、法兰克福以及伦敦这样热门航点的情况下，海航的策略是通过北京基地航权开通一些欧洲区域中心城市特别是首都城市入手。比如布鲁塞尔、柏林、莫斯科等。
随着签证政策的放开，旅游消费热潮从国内一线城市延伸至二三线城市，此前只通过几个国内一级枢纽中转前往欧美的需求开始悄然发生变化。一些二线城市纷纷谋求开通直飞欧美地区，这不仅给外资航企带来机会，更是国内航空公司试手国际业务的良机。
而海航正是借助这样的机会开通了杭州-西安-巴黎以及重庆-罗马航线，将自己在欧洲的版图逐渐向西欧和南欧延伸。
然而对于海航而言，此前在国际业务上选择余地不大，因此也出现过一些航线开通运营后难以为继并关闭的情况，这也是对航空公司市场开拓及品牌形象有较大影响的问题。
“航空公司不会轻易决定开通或者撤销一条国际航线，因为航空业受到国际政治、经济等多方面因素影响，不管是中国还是外国的航空公司都会面临一旦环境发生变化后续将如何调整来应对市场的问题，航线的调整是常规的手段，”海航市场营销副总监刘吉春9日在接受本报记者采访时表示，“我们国际业务发展速度很快，但对于市场的反应同样非常迅速。”
投资式扩张
航线网络的拓展只是一个方面，中国的航企也逐渐开始像其他行业那样通过资本扩张的方式实现更为深远的战略意图。
根据本报记者得到的消息表明，目前海航的母公司海航集团有限公司（下称海航集团）旗下专门负责投资并购的部门正在与西班牙欧罗巴航空公司（Air Europa）的母公司Globalia Corporation接触，试图收购这家航空公司的股权。
尽管海航集团方面对此并未给予确认，但据消息人士透露，相关谈判已经进行了一段时间，这也是海航集团此前收购NH酒店集团之后在西班牙的又一个重大的投资意向。
根据西班牙媒体的报道，Globalia Corporation希望可以以大约10亿欧元的价格将欧罗巴航空的部分股权出售给海航集团，但根据欧盟相关法律法规的限制，这一比例将不会超过50%。
但海航集团并未证实这一报价，有相关人士对本报记者透露，很可能双方目前在收购价格上存在分歧，但这一交易达成的可能性较高。
此前中国企业山东高速集团牵头收购了法国图卢兹机场49.99%股权，据消息人士透露，中方原本谋求控股权，同样因欧盟政策所限未能如愿。
通过在当地以投资方式实现落地，从而依托自身在国内的资源盘活海外投资似乎已经成为越来越多中国企业“走出去”的方式。海航2012年收购了总部位于巴黎的蓝鹰航空48%股权，试图通过这样的方式来反向获得巴黎-北京航权，并通过在旅游业、酒店业以及土耳其、非洲等地航空业的投资，构筑起一个全产业链的跨国布局。
而欧罗巴航空是西班牙第二大航空公司，天合联盟成员，旗下拥有包括空客A330、波音737以及巴航工业E195在内总数超过40架的机队规模，并且去年年底从波音订购了14架787-9远程宽体机。
“欧罗巴航空与其他一些欧洲中小型航空公司不同，不仅在欧洲内部运营，也有洲际航线业务，可以以此为支点覆盖包括非洲和南美的市场，那么对于海航国际业务布局的延伸显然有很好的作用。”上述相关人士表示。