上周末，一架意大利航空的空客A330-200飞机，开始执飞罗马到阿布扎比的航线，这架飞机喷涂了全新的涂装和标志，飞机内饰和服务标准也进行了升级，这是重获新生的意大利航空，践行扭亏战略的一部分。
在获得中东土豪航空阿提哈德航空5.6亿欧元注资后，全新的意大利航空于今年1月1日正式开始运营，随后陆续推出了全新的品牌形象和服务标准，包括飞机、制服和其他所有与客户的接触点。
目前，阿提哈德航空占据意大利航空49%的股权，虽然没有控股，但意大利航空新的战略、管理层、经营规划却开始陆续向阿提哈德航空的标准看齐。
这也是全球航空业内出现的一种全新扩张方式——通过不断的资本输出，在全球各地寻找航空公司进行股权投资，过去两年阿提哈德航空已经在遍布全球各地的七家航空公司中持有少数股权，但在具体经营层面却拥有绝对的话语权，这是如何做到的？
意大利航空样本
意大利航空的新涂装，在外观上看改变并不大，主要改进了机尾标志，字母“A”更加突出，但保留了意大利国旗的绿、红、白三种色彩，挂了46年的绿色条带则首次从机身上消失。
更大的变化来自于飞机内饰和服务标准。除了全新的商务舱座椅、寝具、餐具和洗漱包等，所有长途客机将逐步推出Wi-Fi连接，以及更加完善的电影和机载娱乐系统。更重要的是，空乘也被要求更人性化地控制机上的餐食等供应。
“比如以前我们都是推着通道推车为乘客提供统一时间和样式的餐食，但现在则要求提供‘随时进餐’服务，乘客在任何时间都可以要求进餐，这主要是与阿提哈德航空的机上服务标准统一，”一位意大利航空的空乘人员告诉记者，最近，意大利航空的机组成员、地面和休息室员工就参加了在阿提哈德航空总部阿布扎比举行的卓越客户服务研讨班，目前已有超过1000名员工从研讨班毕业，今年年底之前预计还有4500名员工参加。
培训和服务标准的统一，只是阿提哈德航空投资意大利航空后在经营层面带来的变化之一。如今，意大利航空的董事长、首席执行官、首席战略官、首席财务官、首席服务官等多个领域的管理层都已经全新委派，与阿提哈德航空的航线网络整合也已经全面铺开，通过新开米兰和威尼斯航线，并在这两条航线上与阿提哈德航空共享代码，意大利航空阿布扎比-意大利航线的班次将从2015年3月起增加两倍。
“两家公司还将在飞机、发动机、维修业务、培训、航食、地面处理和燃油等领域实施联合采购，比如意大利航空正与阿提哈德航空一道寻求购买更多宽体客机的方案，还有机会从阿提哈德航空的现有订单中获得新飞机。”意大利航空首席执行官SilvanoCassano告诉记者，除了新开直航航线和代码共享航线能带来更高收入外，意大利航空还将从广泛的非营收协同效益中受益匪浅，2015年协同效益的价值将超过1500万美元。
创新“小伙伴联盟”
意大利航空只是阿提哈德航空通过股权投资纳入的“小伙伴”之一，在此之前，阿提哈德航空已经持有维珍澳大利亚航空21.24%的股份（计划增持到22.9%）、塞舍尔航空40%的股份、德国柏林航空29.21%的股份、爱尔兰航空4.11%股份、塞尔维亚航空49%的股份、瑞士阿提哈德区域航空33.3%的股份以及印度捷特航空24%的股份。
在当今的航空业内，航空公司之间的合作更多通过航空联盟实现，目前，星空联盟、天合联盟、寰宇一家三大航空联盟，几乎将全球70%的航线网络纳入了其中，国内国有三大航空也已经加入了星空联盟和天合联盟。
不过，作为十年前才成立的年轻航空公司，阿提哈德航空对加入航空联盟并不“感冒”，他选择了更大胆的扩张方式——用真金白银收购多家航空公司的股权。如今，由阿提哈德航空参股的航空公司，机队规模超过700架，运输旅客超过1.16亿人次，已经可以与欧洲和亚洲的大型航空联盟相媲美。
“由于各国对股权投资有政策限制，我们目前在一些公司的持股比例并不多，但并不是单纯的财务投资，而是会在代码共享、航线网络协调、赢取和兑换常旅客计划里程及联合开发产品等方面广泛合作。”阿提哈德航空总裁和首席执行官贺国健（JamesHogan）告诉记者，重要的是能够为节约成本和实现业务协同效应挖掘机会，而仅靠纯粹的商业关系或航空联盟会员身份无法实现这样的规模效益。
当然，贺国健也承认，阿提哈德航空参与投资的航空公司，此前的经营状况大多并不理想，比如意大利航空就一直亏损多年，而要想在不拥有控股权的前提下实现有机增长和业务协同，也并不是一件容易的事，为此，他希望通过“阿提哈德航空伙伴联盟”的创新模式加强控制。
“我们会有定期会议，讨论网络如何更好协作，并将逐步统一空中和地面服务标准，实现合作伙伴之间奖励里程和等级实惠的标准化，”贺国健说，在特定的目的地，还将共同设立销售团队，并对服务和供应品的联合采购，以及在阿布扎比的阿提哈德航空培训学院对飞行员和机组成员进行联合培训等。
而对于旗下“小伙伴”的盈利预期，贺国健表示，2013年完成股权投资的塞尔维亚航空已在2014年实现盈利，2014年也是塞舌尔航空连续盈利的第二个年头，维珍澳大利亚航空预计一年内可以盈利，柏林航空两年内能够实现不错的效益，捷特航空也会越来越好，而意大利航空的目标是从2017年开始实现可持续盈利。
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