图：航空座椅间距有越来越小的趋势。
昨日（14）日，大连飞深圳经停南通的ZH9724航班上，又爆发了座椅靠背调解引发的纠纷。近年来，美国也发生过因为使用“Knee defender”而造成乘客冲突航班备降的事件。据美联社等美国媒体报道，飞机座椅的间距问题已经引起了美国交通运输部（DOT）的重视。当地时间周二，美国交通运输部的消费者咨询小组就此召开了公开听证会。
飞机座椅的间距缩水除了必然导致舒适度的下降，空乘人员还认为会导致“空怒”旅客增加。专家也质疑，如果座距更紧，也许会导致乘客逃生出现困难。
该委员会的消费者代表Charlie Leocha称，政府为货舱运载狗设定了条件标准，却没有给人设定最小的座椅间距标准。
“在这个动物都有比人类有权利获得空间和食物的世界，DOT和FAA是时候为乘客采取人性化措施了。”
据交通运输统计局的数据，去年7月，美国航企售出创纪录的87.8%的国内客票。这个数据还不包括用积分兑换的机票和航空公司的员工免费票。
Frederick称，自2008年托运行李收费实施以来，越来越多的乘客为了省钱携带手提行李上机，为了头顶的行李空间争斗不已。座椅间距缩小，乘客们的手肘撞在扶手上，膝盖撞到小桌板，空怒的案例越来越多，虽然很多还没见诸报端。
DOT委员官员称，乘客因为座椅靠背调解和个人空间问题的投诉与日俱增。
随着座椅密度的增大，紧急情况下乘客是否有足够空间逃生的问题也被提了出来。
联邦航空管理局对于乘客能多快得撤离飞机和穿上救生衣，做过各种测试。在新飞机被允许使用之前，必须证明机上每一个人都能在一半的紧急出口封闭的情况下，在90秒内撤离。但是“人为因素”学者 Cynthia Corbertt证明，这些实验是用31英寸排间距的座椅进行的。而当今许多乘客获得的腿部空间小于这个距离。
对于长途航班来说，还有一个潜在威胁：深静脉血栓。其中血凝块通常在腿部形成。如果血块移动到肺部，会引起肺栓塞。疾病预防与控制中心的医生Nimia L. Reyes说，座椅的尺寸大小并不是形成血栓的必要条件，乘客在飞机上有没有机会起身、行动和伸展才是关键。坐在靠窗座位的乘客形成深静脉血栓的机会是那些坐在靠过道座位乘客的两倍。
然而，留出更多的腿部空间不是那么简单的。
经过多年的重大损失和破产潮，美国的航空公司终于通过增加行李费和座位数量重新盈利。去年，美国航企收入合计超过110亿美元。
航空公司的确也提供了更多的腿部空间，如果乘客愿意多花钱的话，一般是50刀单程。不过许多乘客是不愿意花这个钱的。
美国廉航忠实航空（Allegiant Air）政府事务总监Keith Hansen称，度假旅客关心的头等大事就是价格。
“唯一可以提供低价票的办法就是增加座椅密度，通过最大化乘客数量，我们可以削减运营成本。”
Hansen称，“如果航空公司被政府强制减少座椅数量，”“成本难以避免地会增加，而这部分价格会转嫁到大众的头上。”
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