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刘 韬:不敢再坐廉价航空?也许可以投资

发布日期:2015-03-30 来源:未知 下载此文章

  当你计划清明假期旅行而准备预订机票,却又为机票高昂而烦恼时,你会发现一类可供投资的标的——低成本航空公司(也称廉价航空公司,简称廉航)。但是,德国之翼“折翼”,让不少人开始恐惧廉价航空。

  国内廉价航空西部航空的一次另类“广告”,更给全国胖子们的心造成二次伤害。这则广告表示,女生体重不超90斤,男生不超120斤,可获得10公斤的行李托运券。西部航空后来表示,给“瘦子”送行李券只是个活动,目的是要让大家知道,他们开始取消免费行李托运这项服务。

  目前,为迎合大众低价出行的需求,廉价航空在不断扩容,且大多不提供免费托运行李的服务。这是廉价航空节约成本的一种方式。

  美国西南航空是廉航模式的开创者。对于许多乘坐飞机的旅客而言,其首要关心的只是安全、快速地到达目的地,而不是如何在飞机上娱乐。廉航就是准确针对这一需求,在传统航空公司的地盘上,生生撕出来一块属于自己的领域。

  从世界范围内来看,2001年时全球廉航的市场份额只有8%,但2013年时这一比例已达26.3%。廉航发源地北美市场份额从17.6%上升至29.9%,欧洲从4.9%暴增至34.9%,亚洲也不甘寂寞,从1.1%极速扩张至24.5%;在中国,目前这一比例尚不足5%,廉航才刚刚起步。

  根据此前去哪儿发布的一份报告,2014年我国出境游已首次突破1亿人次,而在10年前这一数字仅为2885万;游客中60%以上是20岁至30岁的年轻人,80%受过良好教育,人均花费大约为8000元。

  可是,如果你相信将有更多中国同胞想去看看这个世界,并且想对此进行投资的话,你就会发现最好的标的都不在A股。携程、去哪儿等OTA行业翘楚是这个领域最直接受益的标的,也是我们日常最熟悉的帮手,但他们都登陆了美国资本市场。

  新上市的春秋航空成立于2004年,是一家民营航空公司,同时也是我国第一家廉价航空公司;继春秋航空公司之后,2013年底中国民航局下发了指导意见,于是西部航空、华夏航空、首都航空、九元航空等都开始加入到廉价航空的队伍中来,但总体而言,这个行业在中国才刚刚起步。

  春秋航空本周发布了2014年年报,显示其2014年国际业务收入为9.5亿元,增长63.1%,远远高于其国内业务收入6.2%的增幅,这表示春秋航空已经开始大力拓展国际业务。也许在不久的将来,当我们想去东南亚各国时,会发现低价机票的承运商已不再是清一色亚洲航空(亚洲廉航代表者)的天下,会出现更多春秋航空的身影。

  然而同时,春秋航空上市以来的大幅上涨,使得其市值已达到350亿元。这一市值已经超过了2014年股价低位时期的南方航空与海南航空,处于相对高位,显得并不便宜。

  当然,另外一个有趣的对比是,2014年初夏,南方航空每天往返于各地运送数以万计的乘客,其市值约为300亿人民币;而特斯拉当时全球还没卖出去多少辆车,市值为300亿美元;而一年之后,二者的各自变化,相信大家现在也都看到了。

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