资料图：航拍无人机
中国航空新闻网讯：据美国“国际航空在线”网站报道，去年7月11日，一架Metro Aviation公司EC135直升机在路易斯安那州巴吞鲁日附近约2800英尺（853米）高空巡航，飞行员发现地面上有闪烁的光，该光似乎来自一架飞机。飞行员通过观察光来保持目视间隔，据飞行员报告，“虽然我按照新奥尔良方式飞行，但有关该地区其他飞机的航空资讯并未给出”。由于该直升机是在E类空域按照VFR飞行，进场管制人员也没有义务提供相关咨询。
飞行员报告称，看到灯光后大约两秒钟，“我察觉到这架飞机正以极快速度靠近，我就以2g的加速度向上飞行，而无人机在距离我正下方不到100英尺（30米）的地方穿过。”
Metro Aviation公司安全主管塔里克-洛特费（Tarek Loutfy）称，无人机并非一种常见的小型休闲机，其直径长达五英尺（1.5米），螺旋桨朝向每个角。此次近碰撞事件被报告给航空交通管制（ATC），后又报告给事故调查处。洛特费表示，联邦航空局（FAA）已对该事件进行调查，但从未发现无人机操作人员。
呼吁报告
遭遇UAV已成为Metro Aviation公司及其飞行员所面临的一个重要问题。什里夫波特基地空中医疗服务总经理米尔顿-盖尔茨（Milton Geltz）称，其飞行员平均每月都要报告一次无人机遭遇事件。由于经常遇到无人机，公司在《航空安全报告》中增加了UAV范畴以供日后分析。公司对该问题极为关注，盖尔茨在由世界直升机协会（HAI）、航空医疗运营商协会（AMOA）以及航空医疗服务协会（AAMS）所主办的政府行业论坛上将该问题带入了美国联邦航空局（FAA）官员的视野。
盖尔茨指出，其公司名下虽有100多架直升机，却不是最大的营运商，他不知道其它直升机如何应付频繁遭遇无人机。
AMOA总裁克里斯托弗-伊斯特里（Christopher Eastlee）称，已多次收到相关案例报告，而该协会正与HAI一起研发报告体系。伊斯特里表示，关于此类事件发生的频率并没有明确的衡量标准。他说：“我们虽不能将之量化，但会尽力解决。”FAA鼓励营运商向ATC举报无人机遭遇事件，但大多直升机在外管空域及休闲无人机或模型飞机经常出没的较低空域飞行。
FAA称，平均每月会收到25次无人机或模型目击报告。该机构在一份声明中表示，“虽然大多来自通用航空或直升机飞行员，但机组人员也会进行报告”。“报告范围从无人机没有影响到其他飞行员和飞机到少数情况下飞行员改变航线避开无人机。”
近日，FAA发布了期待已久的提议，其中规定小型无人机用于商业或非休闲用途。该提案要求小型无人机在白天视觉条件下离地高度保持在500英尺以下，而且保持在操作员视线范围内。
该提议受到期望看到无人系统安全一体化的航空集团的热烈欢迎。美国公务航空协会（NBAA）航空交通服务和基础设施总监鲍勃-拉蒙德（Bob Lamond）表示，“FAA在发布初步指导方针方面已成功迈出了第一步，为无人机操作提供了急需的监管结构。”
航模危害
FAAUAS一体化办公室副经理比尔-克罗泽（Bill Crozier）称，管制下的无人机不会像Hobby无人机那样令人担忧，因为通常情况下它们可追踪、守规则。克罗泽称，Hobby无人机则不同，“模型飞机是我们所面临的其中一个最大的挑战”，它们通过遥控飞行，可以不在要求视线内。他指出，“越来越多的报告显示模型飞机飞到了不该到的地方”。
FAA在执法案件方面已取得一些成功，它指出无人机或模型飞机在不顾及公众安全的情况下肆意飞行。其中一个备受关注的案件涉及拉斐尔-皮尔克（Raphael Pirker），他在1月份与FAA在一项民事处罚中达成和解协议。Pirker起初反对FAA提出的民事处罚，但NTSB最终捍卫了FAA的执法权利。
克罗泽透露，执法部门已与FAA进行无人机方面的合作。他认为，教育是更好的方法，“如果我们对用户进行教育，我们就不需要强制执法。”
FAA在一项“飞前须知”活动中与各行业协会进行合作，以教育公众正确使用无人机。该机构呼吁，未与ATC联系的休闲用户飞行时与飞机的距离不得超过五英尺。HAI总裁兼首席执行官马特-祝卡洛（Matt Zuccaro）希望，这一要求能在直升机升降坪周围营造一个安全区域。
洛特费宣称，考虑到迅速发展的技术以及日益增大的飞机和休闲需求，当前指导要求还不够。他说，“我不知道政府如何应对。无人机对于航空安全的威胁是实实在在的，而且还会继续对安全运行构成危害。”伊斯特里补充说，一些直升机飞行员常在低空飞行，往往会遇到无人机。
通用航空制造商协会（GAMA）总裁兼首席执行官皮特-邦斯（Pete Bunce）在GAMA行业现状新闻发布会上称，“我们很关心，我们看到他们迷失方向，看到他们误入歧途。”他还补充说，针对休闲用户，还没有法规能够保证操作人员有驾驶飞机的能力。邦斯指出，尽管飞机接受鸟击试验，但没有试验用来测试由金属和硬塑料制成的无人机或模型飞机。
最后，伊斯特里指出，除了为飞行员建立报告体系外，AMOA和包括HAI在内的其他协会也在努力为飞行员研发飞行指导。他指出，大多可用信息主要针对无人机操作员的行为，而对于可能会遇到无人机的飞机或直升机飞行员并没有太多指导。
伊斯特里和祝卡洛认为，安全一体化很关键，因为旋翼机操作人员可能会成为无人机的最大用户。(普林斯/编译)