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代理费率再降 机票“小代”或变“黑代”

发布日期:2015-01-12 来源:未知 下载此文章

航空公司即将迎来一年中最赚钱的时候,机票代理却面临“降佣”寒冬。南航7日发布通知,将其国内客票代理费率从2%调整为1%,新的标准从2月1日起开始执行。

这是近一年内南航第二次调低代理费率,意在节省销售费用,但与此同时却得罪了往日的“小伙伴”,大量靠佣金吃饭的“小票代”将面临淘汰,或为牟利不惜沦为“黑票代”。

对航空公司“降佣”的趋势,携程等“老票代”则早已有所意识并提前布局转型。

“降佣”为航空公司节省数亿成本

一直以来,航空公司依靠机票代理商分销大部分机票,代理渠道卖出的机票占七成以上。而按照惯例,航空公司需向代理商支付“3%+X%”的返点佣金,其中“3%”是固定返点,即南航本次降佣所调整的部分,“X%”是代理商完成一定销售业绩后航空公司给予的返点。

南航上次调低客票代理费率是在2014年7月,当时国内四大航均将国内机票的销售代理费率从沿用了多年的3%降为2%,此次南航再次降佣或将引发其他航空公司跟进。

航空公司对此有着自身充足的理由。一方面,外国航空公司像法航-荷航集团、汉莎航空、瑞士航空早在2010年就开始调低代理费,法航-荷航集团甚至实行零代理费;另一方面,航空公司近年来盈利状况不佳,降低代理费是为进一步节省成本。

代理费的固定返点从3%跌至1%,究竟能为航空公司省多少钱?据南航2013年报,其销售费用78.55亿元,佣金比例约为8%;国航2013年报显示,其销售费用71.99亿元,佣金比例约7.3%。如果基本佣金下调2个百分点后,理论上南航可以节省4.19亿元,国航可以节省3.5亿元。

航空公司人士称,如果航空公司彻底不使用机票代理等任何分销渠道,完全依靠自身直销,大概能降低5%的成本。

目前,国内航空公司的直销体系主要包括热线电话、官方网站、APP以及官方微信等,但直销份额一直不够理想。相比之下,法航、汉莎航空等外航的直销比例达50%,廉价航空亚航的直销比例更是超过80%。

“小票代”将面临淘汰甚至变成“黑票代”

航空公司和机票代理究竟是竞争关系还是互为依存的关系,业内人士存在不同看法。

一位不愿具名的票代公司负责人表示,机票代理一直都是航空公司的“得力助手”。航空公司想要卖机票,必须付出相应的销售成本,降低代理佣金表面上看是节省了成本,但实际上是将原来由票代承担的销售负担转移到自己身上,航空公司建设和推广自己的直销体系同样需要巨额的花费。

民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦认为,机票代理对航企产品分销的战术价值和战略意义是毋庸置疑的,代理费是代理服务的价格。当价值不变价格降低时,就会出现价格背离价值的情况,进而引发机票分销领域出现各种乱象。

“在监管措施还不够完善的条件下,‘小票代’若拿不到合理的代理费,就可能会投机取巧从别的渠道赚钱,甚至可能变成‘黑票代’,像市场上很多票代对消费者收取不合理的高额退改签费用,以求牟利。”綦琦表示,固定代理费率不应该降而应该升,让中小票代拥有合理的利润空间,才能引导市场良性发展。对航空公司来说,要想节省佣金支出可以对“X%”而不是“3%”的部分做文章。

如果“X%”发生调整,受影响的则是大票代。大票代因分销份额大,往往能从航空公司获得较多奖励。至于固定代理费率连降2个百分点,对它们来说几乎不造成任何影响。

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