据Flightglobal报道，空中客车美洲总裁兼首席执行官巴里·艾柯立斯顿（Barry Eccleston）表示，普惠公司于2013年7月承诺将PW1100G-JM发动机的燃油效率提高2%，帮助了空客决定推出A321neo远程型客机，意在跨大西洋航线市场。
艾柯立斯顿表示，迄今为止CFM国际尚未承诺Leap-1A发动机将实现同样的燃油效率提升。他说：“我们目前没有收到CFM国际的任何提案，所以并不了解CFM的发动机是否可用。”所以目前PW1100G-JM发动机是空客A321neo机型上发动机的唯一选项。
然而，CFM国际称有信心经过一段时间努力Leap系列发动机将可以实现燃油效率的提升。CFM在给Flightglobal的邮件中强调了GE9X发动机的技术进展，并且表示：“Leap发动机一定会有升级，但是目前我们还不能提供升级的具体细节、新增价值以及进展。”
艾柯立斯顿表示，发动机改进是空客决定推出A321neo远程客机的几项关键因素之一。此外，从事空客A350-900机型研发以及A330neo系列的早期设计工作的空客工程师也认为，空客A321neo可以通过加强机翼和起落架来拓展航程。
10月下旬空客会见了一家使用波音757运营跨大西洋航线的美国航企。空客公司表示收到了美国航企的热烈回应。艾柯立斯顿说道：“这些回应并不意味着航空公司一定会购买该机型。我们也还没有正式供货。”目前运营该航线的美国航空公司包括美航、达美航空、美联航和全美航空。
艾柯立斯顿表示，空客目前也只是瞄准跨大西洋航线，尚未考虑用A321neo远程客机来服务夏威夷和美国西部之间的航线。空客A321neo远程型的航程预计可以覆盖夏威夷至美国大陆各大主航线的距离。然而，目前尚不清楚该机型是否可以在高温满载条件下在夏威夷机场短跑道上降落。艾柯立斯顿说道：“我们确实还未研究过空客A321neo能否在夏威夷机场运营。目前关注点在跨大西洋市场。我们相信夏威夷航空会就此事向我们咨询，我们也会进一步关注这一方面。”（林雅晴/编译）