民航中南管理局发出明传电报，内容显示：7月8日，东航MU2528（三亚—武汉），在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡著，多次呼叫无人应答，未能与塔台建立联系，后在进近管制员指挥下复飞，经进近指挥向塔台电话联系后，此过程复飞12分钟之久安全落地。（8月20日《京华时报》）
这场事故只是虚惊一场，但是对於这个塔台管制员来说却真的不是虚惊一场。尽管在这份明传电报里，并没有对这位管制员的处理意见，但是我们相信的是，对他的处理绝对会是相当严厉，他甚至会为此丢了饭碗子。可是，面对这样的虚惊一场，我们能仅仅处理这个塔台管制员吗？
这位管制员终於醒了，问题是航空公司的安全制度醒了吗？
有人说，塔台管制员睡著了，这是安全意识的淡薄，这是他个人安全意识的淡薄，这是民航公司安全意识的淡薄。而在笔者看来，这样的观点有点片面化了。对於这位塔台管制员来说，他未必就是安全意识问题。最大的问题是生理需要，他困了就睡著了，就是这么简单。出了问题的不是一个塔台的管理员，而是民航公司的安全制度。如果制度不改进的话，你即使开除了这个管制员，也难保今后不会出现其他人的“睡岗”。
“睡岗”和“睡岗”是不同的。值夜班的医生“睡岗”了，我们可以叫醒他，值夜班的警察“睡岗”了，我们也可以叫醒他。而当一个飞机塔台的管制员“睡岗”的时候，仅仅叫醒能算完事吗？那一飞机上的乘客的安全如何保障？这个虚惊一场的大戏，真正的导演不是小小的管制员，而是安全制度睡著了。
其一，塔台内为啥支有一个管制员？飞机管制员是一个重要的岗位，尽管说塔台的环境有限，空间狭小，但是安排一位管制员值班显然是有安全隐患的。正如有网友追问的一样，就算这位管制员是兢兢业业的，万一他犯了心脏病咋办？
其二，联系方式为啥没有起到作用？塔台里是有呼叫系统的，为什么这个系统发挥不了作用？当然，有人会说是因为这位值班的人员睡得太深沉了，深深进入了梦乡。但是，当我们的呼叫系统连个睡觉的人都叫不醒的时候，这样的系统是设计的不够科学，还是系统本身就存在问题呢？
近来年各国曾发生多起管制员或飞行员“睡岗”事件：华盛顿国家机场两架飞机在管制员睡觉的状态下著陆引起震惊得克萨斯州的两名管制员因与其它机场失去联络，没能指挥飞机起降而被停职日本一名管制员打瞌睡，致使一架进港飞机与地面失去联系10多分钟。接连发生的“睡岗”事件，其实是管制员疲劳问题造成的。
对於我们而言需要反思的则是：飞机管制员的休息如何保障，值班的时间是不是需要缩短？一个塔台是不是可以创造条件让2人以上值班？是不是还可以设置可以联络的备用塔台？
飞机管制员醒了，不知道飞机公司的安全制度是不是也醒了？