2018年3月26日，ARJ21飞机104架机在冰岛雷克雅未克，凯夫拉维克国际KEF机场起飞，做大侧风包线扩展审定试飞（图片来源：商飞 摄影：颜康植）
昨天，国产大飞机ARJ21完成冰岛大侧风验证后，返回位于陕西阎良的中国飞行试验研究院。这次冰岛追风突破了ARJ21的原来侧风限制，具备了全球起降能力。
2014年，中国民航局为ARJ21颁发适航许可证，按照当时批准的包线运行限制，侧风大于22节时（6级），飞机不能起降，这使得航空公司运营受到限制。
节：航海速度单位
1节=1海里
1节=1.852公里
22节=40公里/小时
国内能够进行大侧风验证飞行的机场并不多，2010年至2013年，ARJ21在甘肃省嘉峪关和鼎新开展了4次大侧风试验试飞，由于受到国内机场跑道、侧风气象条件和环境的制约，未能验证到设计起飞30节、着陆27节的风速目标值。
起飞30节=55.5公里/小时
降落27节=50公里/小时
为了进一步提升飞机品质，满足市场和客户的需求，中国商飞在全世界寻找风力十足的机场，冰岛首都雷克雅未克的凯夫拉维克国际机场成为首选。
冰岛的纬度正好处于副极地低气压带内，同时冰岛周围都是海洋，陆地面积有限，加上北大西洋暖流的影响，从而形成了冰岛低压，造成天气多变，多大风。
凯夫拉维克国际机场谷歌卫星图
凯夫拉维克国际机场常年大风，并拥有东西、南北两条垂直交叉的“十”字型跑道。试飞可以根据风向选择合适的跑道进行起飞和着陆验证。
一架飞机使用19号跑道从北向南起飞，画面右上角是东西向的28号跑道，两条跑道十字交叉
冰岛这样一种得天独厚的气象条件，也吸引了世界上许多民机主制造商，前来进行新机型的大侧风试飞。
2013年7月21日，苏霍伊100超级客机在冰岛凯夫拉维克国际机场，验证侧风飞行时，起落架故障，飞机硬着陆，机上5名机组人员都受了轻伤。
2014年7月3日，空客A350MSN1架飞机，在凯夫拉维克国际机场侧风飞行验证。
2010年9月1日，波音787-8 2号机（全日空涂装），在凯夫拉维克国际机场侧风飞行验证。
视频：ARJ21大侧风降落，一个字“稳”
3月26日，ARJ21飞机104架机在冰岛的追风中，共执行6个起飞和6个着落，完成了验证飞机在起飞30节、着陆27节正侧风条件下的操纵性和稳定性及动力装置的性能。
中国试飞院副院长赵鹏表示，经过这次试飞证明，ARJ21飞机的大侧风起降能力，不低于任何一个型号的飞机，远远突破了设计预想。
104架机大侧风落地（图片来源：商飞 摄影：颜康植）
ARJ21飞机此次赴冰岛圆满完成大侧风试飞，验证了飞机的抗侧风能力，表明ARJ21飞机能够在设计值的大侧风条件下平稳地着陆和起飞，扩展了侧风飞行包线，为飞机进一步拓宽市场、扩展运营范围扫清了障碍。
作为中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机，ARJ21飞机已交付客户成都航空公司四架。
成都航空运营4架ARJ21客机
当前，成都航空公司在成都、长沙、上海、济南等城市间用ARJ21开通了六条航线，载客近6万人，开启了中国民机产业化发展之路。
大侧风
降落时风向对飞机有很大影响，如果顺风超标，就要反向着落，例如北京首都机场，北京常年是风从西北风方向来，所以大多时间落地是向北逆风着陆，那么飞机都会从通州上空飞过，天好的时候能远眺北京CBD。
如果是夏天东南风来，近期最明显的就是东南风一刮雾霾来袭。那么飞机就要向南逆风起飞或落地。
波音777蟹形降落，据说777干燥道面侧风降落极限是38节，如果是自动降落的话是25节
侧风对飞机的影响就是偏离航线，在起降过程中，尤其降落时，往往机头要顶着风向下降，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。
这时候就要做到人机的完美配合。首先，飞机要有完美的气动外形，要具有较好的横航向操纵性和安定性，而且对侧风不能太敏感。（ARJ21去冰岛就是寻找这个极限值）
波音737-800干燥道面起降，侧风极限36节，如果有小翼降为33节。如果跑道有结冰，侧风降落极限17节。
其次，机长要有完美的驾驶技术，做到御风而行，而且还能判断风向、风速的变化，及时调整舵面和油门，让飞机在狂风中保持稳定的下滑姿态。
蟹形+侧滑
蟹形进场就是机头不对准跑道，而是和跑道有一定的夹角，这个夹角视风向、风速而定。这时虽然机头不对准跑道，但飞机依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左或右移动。
传统的蟹形进场，飞行员会在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐，变成正常着陆，这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。
A380的蟹形烧胎大漂移，难道是舵面蹬早了吗？
倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断。
侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。
在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。
英国君主航空的A321，大侧风着落未果，实施复飞程序，歪着身子爬升
在这个状态时，飞机的机翼其实是在一高一低飞行，也可以说是斜着身子进场。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。
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