出国，需要护照、签证。出口商品，需要各种相关证件。国产飞机想欧美，则需要适航证。
如果没有证，则是“不合法”的。
中国国产民用客机此前的新舟60客机就是这么一个活生生的例子。尽管新舟60物美价廉，由于拿不到美国FAA和欧洲EASA颁发的适航证，新舟60只能在第三世界国家的航线上服役。
不过，现在国产飞机飞向世界的梦想即将实现。
据美国《华尔街日报》网站11月6日报道，就在特朗普抵达东京前夕，美国联邦航空局签署了一份适航认证协议。该协议使中国有望成为全球商用飞机供应商，并打入目前由波音公司和空中客车公司主导的国际市场。
这两个证一来，对于即将投入使用的中国飞机C919来说，无疑是一项重大利好。当然，对美国的波音、空中客车也是。
因为，签署的适航证，并非欧美愿意抽部分利益给我们国产飞机，让我们和其和平竞争，而是这背后一定有它们的利益存在。
1、签适航证对国产飞机的意义
所谓适航证，也称适航证书，可以说是西方航空大国对他国飞机的一道“结界”。
就好比其他国家想发行美元债券，要通过美国三大评级机构评级一样。如果发行的债券没有经过这三大机构评级，一般是不能购买的(没人“敢”购买)!
同理，如果没有欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局(FAA)的适航证，飞机难“飞”进国际航空市场。
如果没有美国FAA和欧洲EASA颁发的适航证，C919即使性能再好，价格再低，也无法在西方发达国家的领空上飞行，更无法在西方国家的机场降落，根本不可能进入西方发达国家的市场，只能卖给一些亚非拉等。
中国国产民用客机此前的新舟60客机就是这么一个活生生的例子。作为我国目前交付数量最多、首个实现规模化运营的国产民用客机，性价比这方面谁用谁知道。但就是这么一款物美价廉的客机，由于拿不到FAA和EASA颁发的适航证，新舟60只能在第三世界国家的航线上服役。
这次协议签署非常低调，看上去稀疏平常，不早不晚偏偏安排在特朗普亚洲行的路上，但不得不说这是为中国提供的一项重大贸易利好。
不过，毫不夸张地说:签署《适航实施程序》，无疑给了中国飞机一个公平竞争的平台，国际航空市场的大门已经在向C919招手了。
此前，所有美国航空产品都可在中国使用，而只有一小部分中国航空产品能够进入美国市场。而随着新协议规定签约方互认，现在所有中国生产的飞机和飞机部件都可能销往美国。
中国认证的飞机在中国境外并不怎么被认可的局面也将随之改变。
2、签适航证欧美的目的
可以说，协议签署确实是一项重大贸易利好，但不能认为是许多人说的是大礼包。这背后，可能存在另一种意义。
不可忽略的一个事实是，不管是21世纪以前，还是现在。欧美几乎没允许过别人和他们的技术水平、产品同等地竞争过。
可以说，西方国家以及航空巨头为了保持其在国际民用航空的垄断地位，用适航证铸造了很多行业壁垒。
美国航空巨头波音公司就参与FAA条款制定，欧洲空客也参与EASA条款制定，说白了这两大巨头既当裁判又当运动员，其他人怎么玩得过?
根据波音预测，未来20年，全球飞机需求量将超过4.1万架。尽管，这需求量很大，但它们竟然愿意放下身段让中国与之公平竞争，这背后除了为了中美贸易关系，或许也看上的是中国市场庞大的潜力。
更何况，中国经济发展迅速，以后越来越多的人乘坐飞机也是必然。
当然，现在中美签署《适航实施程序》，C919只要取得了中国民航局CAAC的认证将顺风无阻的进入欧美市场。这对于刚刚起步的中国民用飞机制造业来说，绝对是个利好消息。
但是，要知道这份协议虽然可以让中国刚起步的民用航空领域扫除了FAA认证技术壁垒，同时我们也放开了大闸，让欧美产品无阻的进入中国市场。
从C919目前宣称获得的订单可以看出，更多的用户都是国内航空公司(如下图)，且目前中国民航领域的规则对支线飞机航线没有完全放开。此前，这被认为是保护中国正在起步的民用飞机而没有完全开放支线航线。
在《适航实施程序》签订之前，美国FAA可以对C91实施技术壁垒政策，中国CAAC同样也可以制定专门条款对欧美产品实施技术壁垒。试想，以中美目前民用航空领域的体量、实力，双方互设壁垒谁的损失更大?
有分析认为，中美签订《适航实施程序》比预想的时间要提前了至少2年，没有想到谈判会如此顺利。这是因为美国人意识到拥有14亿人口的中国这个庞大的市场的巨大能量，退一万步说，中国自己的飞机C919、CR929、ARJ21即使就在中国内部消化订单，也是一个巨大的数字。
而波音如果没有了中国市场，损失将是天文数字。
可以说，中国快速发展的民航工业让美国丧失了谈判的砝码，此次签订《适航实施程序》只是中美互惠互利的合作。
当然，不管怎么说，拿到国际市场的门票后，C919的国际化算是迈出了坚实一步，也更期待我们在C919基础上进一步国产化，早点攻下C929!
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