修飞机的“木兰班组”

飞机的保养与安全检查，是所有交通工具中最严格的——车在路上遇到故障还能靠边停等待救援，飞机可不行。在民航界，飞机在累计飞行375个小时后就要做一次检查，包括全面检查飞机通讯电子设备、测试驾驶舱仪表、机油等。

为了不把问题带到天上去，飞机维护师们要像医生一样，为飞机做保健工作，为飞机安全飞行提供最坚实的保障，而在深圳航空公司，有一群特别的飞机维护师，她们就是全部由女性组成的“木兰班组”。

飞机维修员往往予人硬汉子的形象，在深航维修工程部，却有一支4朵金花组成的“木兰班组”。人均年龄26岁的女维修员，穿梭机库及停机坪，在狭小密闭的机舱争分夺秒为飞机拆件、检查、清洁、重装，细心地为飞机“看病疗伤”，保障民航飞行安全。目前深航维修工程部共有一线维修人员3307人，女机务有60名，虽然只占很小的比例，却构成了一支亮眼的队伍。

日前，晶报记者走进深航机库维修大厅，那里停着一架空客A320飞机，飞机两侧的发动机已经被拆开，机身、机头、机尾处晃动着机务们的身影，在这些机务中，几个长发飘飘、头戴口罩的女机务格外引人注目。

排除一架飞机的故障，需要干上七八个小时，多则需要10多个小时。若遇上特殊天气、飞机晚点，整个班组都要原地待命。“检修飞机的活儿，要‘从一而终’，因为繁琐的步骤不能中断或者移交，这样才能保证万无一失。”航线维修工程师宋爽韵说，机务维修的工作条件相当复杂，夏天阳光直射，密闭的机舱内又闷又热，最高温度可达50℃，工作服都会湿透；数九寒天，机库四面透风，站一会儿就会全身冻僵，深夜检修即使穿上最厚的衣服都难挡严寒。能在这样的环境中长期工作，姑娘们称得上是“女汉子”。

2014年初，木兰班组承接了驾驶舱门监视系统加装（CDSS）工作， CDSS系统能给驾驶舱里的飞行员提供驾驶舱门外准确的视频图像信息，加强了空防安全等级，这也是木兰班组成立之后首次独立执行重大EO改装项目。

在线路铺设工作中，木兰班组需要接近电子舱的103VU进行线路施工，由于空间狭小，接近不易，给改装增添了不小难度，只能一直侧身站立，保持同一姿势谨慎操作，工作一段时间后出来活动筋骨又继续投入到紧张的改装工作中去。随后，面对飞机上电故障、座椅处旅客氧气瓶调节器故障等挑战，她们都一一找到根源修复成功。

午夜时分，机坪上耀眼的灯光映衬着木兰班组忙碌的身影，虽然满脸倦容，女孩们却露出了会心的微笑。紧随驾驶舱门监视系统加装工作，班组又相继完成多项改装项目，在经历时光的更迭同时，也收获了成立之后的迅速成长。

在完成一线生产任务的同时，女维修师们还分别承担了定检一中队工时数据化统计、文化宣传、人员培养等繁琐复杂的工作。最近这几年，飞机系统升级，电子化程度逐渐加深，她们要在工作之余学习维修技能，提升外语水平；在做好 “传帮带”的同时，参与培训课程讲授，争当合格的飞机“女医生”。