来源：NASA
据《华尔街日报》报道，为了稳定产量、削减成本并增厚利润，全球飞机制造巨头波音与空客准备自己制造更多的飞机零部件。
在联合技术公司宣布准备以230亿美元收购罗克韦尔柯林斯之后，波音与空客的上述举动更具迫切性。这项收购交易是全球最大的航空零部件供应商之间整合大潮中的最新一例，波音与空客对航空零部件供应商的整合保持警惕态度。
本周早些时候，波音称如果联合技术公司与罗克韦尔柯林斯的收购交易进一步影响航空供应链内的竞争，它可能会取消部分零部件合同。空客此前已对这项收购交易表示怀疑态度。
由于担心这种零部件供应商的整合会带来挤压，波音和空客已开始自己制造更多的零部件，进行自保。本月，波音将开始在英国谢菲尔德建设一个新的生产厂，该生产厂将制造部分波音自己的驱动设备。同时，空客也计划自己制造一些用来包裹飞机发动机的吊舱。联合技术公司是全球最大的发动机吊舱供应商之一。
经过多年外购之后，两年前，波音决定自行制造一些发动机吊舱。7月，波音还称它计划研发和制造一些飞机电子设备，而这一市场向来是由罗克韦尔柯林斯和霍尼韦尔公司统治的。
波音新的777飞机改进版本的机翼也将在西雅图附近的一个新工厂制造，而不是从供应商那里购买。
今年，波音与空客将交付价值超过1000亿美元的新飞机。它们的订单交付排期要延续数年之久，未交付飞机订单金额差不多还有1万亿美元。但占到这些飞机价值一半还多的零部件主要是由几十个供应商制造的，比如联合技术公司、Spirit航空系统公司以及通用电气公司。
在交付飞机的压力之下，波音与空客也施压供应商以减少成本并兑现订单交付期限承诺。不过，随着近年来供应商群体的缩小，飞机制造商的话语权在下降。2012年，联合技术公司收购了竞争对手古德里奇公司。它与罗克韦尔柯林斯的收购交易将让它成为全球最大的飞机零部件供应商。此外，飞机零部件制造商赛峰公司目前也在就收购机舱内饰供应商卓达宇航公司进行谈判。
波音和空客自己生产零部件将有助于让竞争变得更加公平。
飞机零部件制造商的利润率历来比波音、空客这些飞机制造商还要高。过去两年，飞机与发动机制造商的平均利润率为9%，而联合技术公司和罗克韦尔柯林斯这样的所谓“一级”供应商的利润率却达到了14%，提供更小组件的二级供应商的利润率更是达到17%。
波音与空客高管称，他们现在想要从飞机零部件制造商的这些额外利润里面分一杯羹，他们还希望在利润丰厚的零部件维修市场中占据更大的份额。波音希望其维修业务年销售额能够在五年内翻倍，达到500亿美元。
上一篇：海南“敲开”全球飞机维修大门 |