从1970年中国决策上马运10项目算起，中国的大飞机历经自主研制、成功试飞、半途下马、合作生产、再次下马等一系列艰难历程，直到2007年国务院宣布耗资巨大的大飞机立项。大飞机可以说是航空工业“现代工业之花”、“皇冠上的明珠”。研制和发展大型飞机，是提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措，是中国工业、科技水平和综合实力的集中体现，对增强我国的综合实力和国际竞争力，具有极为重要的意义。
据中国商用飞机有限责任公司副总经理、国产大飞机C919总设计师吴光辉最近表示，国产大飞机C919在已经进入首飞准备阶段，但还要进行大量的试验，比如滑行试验，还有首飞的评审会要进行，这些工作完成以后将会首飞。另据资料显示截至去年底国产大飞机C919订单数量已达570架，未来C919将争取占据国内30%的市场，并积极的参与全球市场竞争。
C919国产大客机即将首飞
订单这么多，市场这么大，我们更要理性看到这个问题了。下面我就给大家算算这500多架都是怎么来的吧。
我国自主研制的首架C919大型客机即将首飞，这本来是一件很值得高兴的事情。但是因为国内媒体的一些非专业报道或者是普通民众的认识误区，导致很多人产生了两种极端化的想法：一种是把C919的本次下线仪式的影响过于放大（这里面媒体出于国内政治的需要进行大肆的推波助澜有关），另一种是非常不看好C919（白话的意思就是不认可C919的重大意义和潜力）。
先说第一种吧，就把C919的本次首飞的影响过于放大。很多报道都说国产C919订单达到500架之类的报道。必须指出这种说法是非常不准确的，实际上在这500架中有很大一部分只是签署了意向协议或者“合作租赁备忘录”，我想“意向协议”和“购机合同”的不同含义大多数人从字面上也能区别吧。其次，我们来看目前这份所谓的“订单”的内容：
c919令中国自豪的国产大客机
截至目前，C919已经收到了来自21个买家的517架订单。
目前国内7家航空公司共订购了135架C919。
国航：20架
东航：20架
南航：20架
海航：15架
川航：20架
河北航空：20架
幸福航空：20架
目前订购C919国内外金融租赁公司有12家，订单数365架。
一架国航的737-800在一群737系列飞机中起飞
GECAS美国通用电气金融航空服务公司：20架
工银金融租赁：45架
平安国际融资租赁：50架
国银金融租赁：15架
交银金融租赁：30架
农银金融租赁：45架
建信金融租赁：50架
招银金融租赁：30架
兴业金融租赁：20架
中国飞机租赁（中飞租赁）：20架
中银航空租赁：20架
华夏金融租赁：20架
空客A320
外加巴黎航空展上，德国普仁航空公司与中国商飞签署了7架C919大型客机和7架ARJ21的购机意向协议。北京航展上，泰国都市航空与中国商飞和工银租赁签署了10架C919大型客机和10架ARJ21-700飞机购机/租赁合作谅解备忘录。
从上面的订单客户名单我们大致能看到基本是我们国内的航空公司和金融租赁公司在捧场。几个难能可贵的洋人面孔 GECAS美国通用电气金融航空服务公司德国普仁航空公司泰国都市航空其订单的含金量也是不足的。GECAS美国通用电气金融航空服务公司一看名头是美国的，其实他的业务主要也在亚洲范围；德国普仁航空公司是中国普仁集团的子公司，中国普仁集团成立于2006年，是土生土长的中国企业；至于泰国都市航空，跟我们也是一衣带水，说洋人其实一点都不合适。
国产C919客机
好了，我们再来说说今天的主角C919本身。粗体字很重要：C919客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。首架机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地下线，说白了就是万里长征第一步，离最终投入商业运营还有很长的路要走。至于为很多国人诟病的C919的国产化率（或者骂919就是个组装货），我觉得真的没必要那么纠结这个事。919 就是一个民用飞机，在全球化的金融形势下，国产飞机想要卖出好价钱，除了合理的定价，最佳的成本控制和良好的产品品质更为重要。那么在谋求创造利润的前提下，为什么不能采用全球化零件采购的方式来确保成本控制和零件品质保证（请参考空中客车和波音的全球采购战略）。还有一点，关于C919获得美国联邦航空管理局(FAA)的型号合格证的事，我们必须认识到要办成这个事情难度是非常高的。我这里说的难度高不是光光指FAA的各种硬性指标要求，还有背后发达国家对我国航空工业发展壮大的忌惮与为难（依稀还记得当时说的一亿条领带换客机的故事，那叫一个心酸）。想让FAA认可CAAC的认证程序，中国和美国相关部门已经花了5年的时间。2010年以来，FAA一直在进行相关认证工作，以评估CAAC对飞机进行技术审核的能力。但有知情人士表示，早在2015年初美国相关认证工作结束前，双方就因技术和政治等问题变得关系紧张。说白了，还不是因为C919的市场就是针对波音的737和空中客车的A320的，抢别人的蛋糕的事怎么说都是困难重重啊！