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挑战空客、波音的双头垄断,中国商用飞机梦成形进行时

发布日期:2016-11-02 来源:未知 下载此文章

 

  撰文:彭博社

  第十一届中国国际航空航天博览会于11月1日起在珠海举行。本届航展共有11类160多项核心航空产品和系统展示,其中63项以实物展示,57项为首次展出。一些国内外军迷都十分关注的机型也加入展示,值得一提的是,一直带着神秘光环的中国新一代隐形战斗机歼-20也将亮相珠海。美国有线电视新闻网(CNN)10月31日评论称,此次珠海航展提供了一次罕见的机会,让世界得以一睹中国最先进的军事技术与硬件水平。

  中国有个梦想:挑战空客公司和波音公司在全球飞机市场中的双头垄断地位。这一雄心壮志正在上海的飞机库里慢慢成型。

  

  中国商用飞机公司正在制造168座的单通道飞机C919,押注这一机型将助其闯入上述“大联盟”。该公司希望自己从更小型的90座飞机ARJ21上获得专业技能;ARJ21已获得价值至少20亿美元的商业订单,其中大部分来自本土企业。

  尽管C919项目有些拖延——首次试飞自2014年来至少被推迟了两次,但是中国商飞向全世界发出了信息:拭目以待。该制造商说,其已经获得21家客户购买517架飞机的承诺。在11月1日开始的珠海航展上,中国商飞将展示这一机型的实物模型,并可能宣布获得了更多购买意向。

  这一客机项目是中国雄心勃勃的国家转型计划的一部分,中国希望从一个运动鞋、服装和玩具制造国变成一个可与空客和波音之类公司一争高下的国家。

  好的例证

  “中国飞机制造业的发展就是很好的例证,表明了中国意欲在全球价值链顶端站稳一席之地的雄心抱负,” 中国人民大学国家发展与战略研究院执行院长刘元春表示,“要掌握先进的设计和制造工艺,我们还有一些重要的基础工作要做,才能最终实现我们的抱负。”

  在2015年印发的国家制造业发展规划《中国制造2025》当中,航空航天装备是仅位于信息通信技术产业和机器人技术之后的第三大重点发展领域。在飞机制造方面,中国政府把重点放在研发宽体客机、重型直升机和多种类型的发动机,并和国际伙伴展开合作。

  在11月1日开幕的珠海航展上,刚刚成立的中国航空发动机集团首次亮相,该集团将整合中国的航空发动机业务。空中客车的一名发言人拒绝就此置评,波音公司也没有回复寻求置评的电子邮件。

  中国商飞在2008年成立后立即着手C919飞机的研发,其首要任务是实现大型商用飞机的自主研制和运营。大型客机被誉为“现代工业之花”和“明珠”,是一个国家科技实力的集中体现。

  

波音公司在9月预计,在未来的20年里,中国可能需要6810架新飞机

  中国商飞选择了16家跨国企业作为供应商,其中包括通用电气(General Electric)和霍尼韦尔(Honeywell International), 并组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。中国商飞预计,C919大型客机的市场潜力高达6500亿元人民币。

  中国商飞的一名代表表示,C919已经为试飞做好了准备,公司认为没有理由再次推迟。但这名代表没有透露试飞的具体日期,他还表示,现在谈论与其他大公司的竞争结果还尚早,因为他们刚刚起步。中国商飞的总设计师吴光辉在珠海的另一场合表示,试飞可能在2016年晚些时候或2017年初进行。

  ARJ的成功先例

  虽然实现目标可能需要几十年的时间,但中国商飞手里已经有了成功的脚本。历时13年进行设计、制造和上市的喷气式支线客机ARJ21已于2016年6月首航。这款飞机的最大航程为2220公里,装配的是通用电气的发动机,可以和庞巴迪公司(Bombardier)和巴西航空工业公司(Embraer)生产的飞机一较高下。香港上市的中国飞机租赁集团控股有限公司是这款飞机的最新客户,其在7月同意购买60架ARJ21飞机,目录总价大约为23亿美元。

  马来西亚航空咨询公司Endau Analytics 的创始人舒克尔?尤索夫(Shukor Yusof)表示,中国的C919飞机可能最终会大获成功,但刚开始或许仅会限于国内市场和几个发展中国家的订单。他表示,世界顶级的航空公司出于安全考虑可能不会购买这款飞机。

  “再经过几次升级,C919就能向世界证明其实力,”苏克尔说,“要获得航空公司的信任,特别是一线的航空公司,可能还需要20多年的时间。”

  

2024年,中国将超过美国成为世界上旅行人数最高的航空市场,到2035年中国的航空旅行人数将达到13亿

  对C919来说,一旦准备就绪且安全得以保障,中国将成为其主要市场。国际航空运输协会(International Air Transport Association)的数据显示,到2024年,中国将超过美国成为世界上旅行人数最高的航空市场,到2035年中国的航空旅行人数将达到13亿。波音公司在9月预计,在未来的20年里,中国可能需要6810架新飞机,总价高达1.03万亿美元,才能满足不断增长的航空出行需求。

  “到了某个阶段,中国仅靠从波音和空客进口飞机是满足不了需求的,”人民大学的刘元春说,“生产自己的飞机提升了中国的地位,这也是推进中国未来经济增长的关键要素之一。”

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