C919是我国首次自主研制的大型客机，2016年是C919首飞关键年，冲锋的号角已然吹响。中航工业新航平原公司民机事业部燃油系统机翼油箱输油单向阀研制攻关团队，紧盯承接项目誓保研制目标和关键节点，展开了一场科研攻坚战。
迎接挑战，成败关键是坚持
C919燃油系统机翼油箱输油单向阀是燃油系统最具挑战性的产品之一，没有任何经验参考。产品设计参数由美国派克公司设定，标准高、难度大。在设计研讨中，派克公司表示他们可以有偿提供产品设计方案。“这是一项艰巨的任务，但既然派克公司表示可以完成，我们一样行！”任务一经下达，民机事业部立即任郝新纲为项目主管，组建攻关团队迎接挑战。
项目组成员首先面对的是要找到能够满足这些设计参数的零件结构，零件组合后能否确保流阻最低等设计问题。面对零制度、零文件、零经验的现状，设计、发图、加工、调试、试验等全部需要从零开始。按照C919整机交付进度倒排，留给这个小团队的时间只有4个月。这些对项目团队而言无疑是一个又一个严峻的挑战。但他们从头到尾没有说过一个“不”字。
这支攻关团队13人，成员多为“80后”，是一支年轻的队伍，但面对一个个挑战，他们敢打硬仗、勇攀高峰，积极创新零件结构研发，协同内外部资源，在摸索中耐心地排除故障，在技术攻关过程中团结执着。
“担子重，压力大，但是大家迸发的不是懈怠，而是激情。遇到难题，集思广益找方法；试验失败，变换思路重头来……当看到各项试验数据均满足要求时，大家的那种喜悦感和成就感是难以表达的！”项目主管郝新纲告诉记者。
脑洞大开，创新只在一瞬间
“创新如何来？就是提出一个指标，只要想着怎样满足。”新航集团董事长高海军曾在系统工程培训中讲过这样一句话，却触动了正在烦恼的郝新纲。
研发设计期间，为找到符合参数要求的零件，设计员郝新纲、栗秀中、张肖展开头脑风暴，在不停的思维碰撞中，先后设计出磁钢式翻板活门、变轨道拉簧杠杆式活门、先导式阻流活门等几十种零件结构。但考虑到零件使用寿命、生产加工等多方面因素，为规避研制风险，最终确立了先导式阻流活门结构。
按照节点安排，他们又迅速投入到方案设计阶段。每个零件要出七八套加工方案，而一个产品则需要五六个零件组合。短短一个月，他们设计出几百套方案，不断重复上演着设计反馈、结构变更、试验确认、再反馈、再变更…….如此反复，无形中加重了产品加工任务，工艺员上官金涛和郭锦辉、操作工吕亚冉和宋建海、装配工蒋永志等项目成员只能不厌其烦的重复着看似相同却又有着细微差别的零件加工工作。
为更好地掌握试验进展和监控试验过程的技术状态，郝新纲紧跟每一次试验。在跟试过程中，对于每个试验项，他和试验中心张卫华一起认真记录试验现场的布置细节以及相应的试验结果，不放过任何与试验要求不符合的细节。
挑灯夜战，已经不是第一次。每次试验完收集好数据，不管多晚，郝新纲都第一时间赶回单位绘制出相应的流阻模拟曲线图，通过对比寻找最优解，研讨分析能实现最低流阻的原因，深挖结构细节到极致。研讨会上，贾秀中提出要在活门上开口出凿一个口，使燃油能够在活门开启前流入，降低流阻。试验结果证明流阻降低了20%。就这样，他们在一次次研讨中摸索着前进，最终满足了有关技术要求。经过紧张忙碌的持续奋战，产品如期通过PDR评审，获得了美国派克公司的高度赞扬，成为民机事业部研发设计能力提升的又一里程碑。
只有对接国际标准的轨道，才能步入无限延伸的空间。公司民机事业部秉持着这种信念，变压力为动力，带领着攻关小队在项目研制之路上阔步前行。
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