预计最快在年底前实行首飞，目前意向订单已经有17架
“会飞的船”、“上半身是飞机，下半身是轮船，海陆空‘任我行’”、“可巡航整个南海”……7月23日，国产大飞机“三剑客”之一、全球最大水陆两栖飞机蛟龙600（即AG600）在珠海总装下线，一时亮瞎众人的眼睛。让人惊喜的是，其中九个舱门就是由我们浙江西子航空工业有限公司生产。
两架飞机的舱门已交付
意向订单有17架
“去年1月份我们交付了首架蛟龙600两栖飞机的舱门，当时研发生产一共花了8个月时间。第二架飞机的舱门去年8月份交付，花了6个月时间。”浙江西子航空工业有限公司总工程师傅云昨天在电话里告诉钱江晚报记者。
西子航空承接了蛟龙600飞机上9个金属舱门的研制生产工作，包括8个投水舱门和1个后顶部舱门。这种特种飞机因为要经常接触水面和水浪，对密封性能和耐腐蚀性能的要求很高，对强度要求也比较高。
在舱门的研发生产过程，西子航空对舱门的设计提出了改进意见，并邀请了加拿大庞巴迪、欧洲空客等专家对舱门的数控机械加工、部件装配和生产运营管理进行优化，现在产品质量更加稳定。“后面的订单，我们生产的时间会进一步缩短，应该5个月甚至4个月就可以交付一套。”傅云介绍，蛟龙600两栖飞机预计最快在今年底前实行首飞，目前的意向订单已有17架，“等首飞成功后，后续的订单就会越来越多。”
西子航空还承担了国产大飞机C919舱门的研发生产，包括应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）两种。自2015年6月成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件后，今年年初已交付第二架大飞机的舱门，目前第三架大飞机的舱门正在生产，预计今年九月份完成交付。
去年11月2日，首架C919飞机正式完成总装下线，有消息称C919飞机将于年内首飞。截至2015年10月，C919的订单已达到517架。这意味着，一旦C919首飞成功，未来几年西子航空的生产任务将排得满满的。
资料图：AG600
4架空客A320前起落架舱
今天将正式交付
作为浙江高端制造业的代表，西子航空不仅是国产大飞机的供应商，还是波音、空客、庞巴迪等国际航空巨头的供应商。“今年4月份，我们已经向空客交付了A320客机的首架前起落架舱。明天，我们将向空客交付第二批共4架A320客机的前起落架舱。”傅云告诉记者，除了A320客机的前起落架舱，西子航空还为空客A320、A350客机生产升降舵、方向舵的金属零件，为波音777、787客机的机头部位生产金属零部件等。
“境外订单业务目前占了我们业务的90%以上。”傅云说。这些国际航空巨头的订单量很大，目前光是美国波音公司和欧洲空客公司的飞机储备订单就超过1.3万架，每年的产量达1200架。这意味着一旦成为这些航空巨头的供应商，只要做到质量稳定、交付及时，未来10年甚至20年的订单就有了保证。
航空制造业的特点是投资设备必须一步到位，产量慢慢地爬坡。虽然西子航空2010年就已成立，但真正全面进入航空制造业还是在2014年搬入杭州大江东之后。“这几年，我们在航空制造业的投入已超过6亿元，制造设备基本上全部进口，像数控加工设备都是从德国、瑞士、意大利进口。这些国家生产的数控机床代表了世界顶尖水平，质量非常稳定，精度非常高。”傅云介绍说。
除了投入产出周期特别长，航空制造业也是个高风险、高回报的行业，资质认证时间很长。“飞机零部件不允许有任何质量瑕疵，只有合格品和不合格品两种。”傅云透露，西子航空成为空客的供应商资质认证就花了两年，庞巴迪的供应商资质认证也花了一二年时间。
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