图：机务新员工在实习工作中
民航资源网2016年5月11日消息：不知不觉在定检车间的实习生活已接近尾声。从樱花初绽、桃香满园的四月到炎热初显、依旧忙碌的五月，两个月的定检实习生活带给我的是与航线时光迥然不同的体验，然而这里的每一位师傅却与航线师傅们一样，用耐心与细心铸就了他们机务生涯的每一秒，用责任与技术铺就了飞行安全的基石。
2016年4月25日，又是一个普普通通的定检之夜，下午五点半，南航大连维修厂定检车间机上甲班的所有成员悉数到场。四月，正是草长莺飞、天气由寒转暖的一个月份，每逢换季，“巢中的大铁鸟”就开始不适应了，就像人在换季时抵抗力减弱、易于被病菌感染一样，飞机也是如此，所以今晚的主要工作就是为B-6306飞机进行91A检的同时更换其热交换器，还它一个通畅的“肺”。
更换热交换器组件最耗时的环节就在于集气室等部件需要从原部件拆下，然后组装到新的热交换器上。热交换器所隶属的空调系统是在空中保障旅客舒适度与生存条件的一个重要系统，是客舱氧气、压力与温度调节的重要环节。南航MEL手册曾要求，单PACK组件出现问题时不能放行，就是因为曾发生过空调系统故障而导致的客舱失压的事件。这是一项繁琐而又耗时的工作，所以工段长尹亮师傅事先将人员分配好，从工卡、工具的准备，到拆件、组件的分工有条不紊的布置下去。由于还有更换滑梯等工作，所以最终确定更换热交换器的主要人选就是我的定检代培师傅桑陶和张希师傅，其余人在完成定检工作后再进行支援。
作为一名来定检进行实习的新人，虽然有着一些航线工作经验，但对于更换热交换器这项在航线基本接触不到的工作，我还不能独立工作，只能在师傅的指导和手册的参照下亦步亦趋的参与这项工作。作为一名“问题宝宝”，工作过程自然是提问学习的大好机会，桑陶师傅总是一脸淡然，耐性十足的解答我的问题，“师傅，这是什么东西？”师傅边拧着螺钉边回答“小伙儿啊，这是集气室。”他娴熟的手法看的我手痒，我嘿嘿一笑，又追问：“师傅，我可以帮你不？”师傅看着我热切的眼神，便让我安装吊点练练手。此时又有几位兄弟过来帮忙，于是他们抬起组件，我来动手装吊点。
然而实际工作与理想却是有差别的，在狭小的空间和错综的管路中间安装吊点对于我这个“菜机”来说还是头一遭，正如很多机务工作需要在狭小的空间凭借手的触感寻找下手点一样，对这项工作我也只得仰起脖子，举着手摸索着吊点孔的位置，随着时间流逝，脖子和手臂开始发酸，为了不让工具脱手掉下来砸到自己，我不得不反复换手操作，费了九牛二虎之力，总算将机务生涯的第一个吊点安装成功，我不禁暗暗咂舌，原来这项工作并不轻松。偷偷瞄了一眼师傅和希哥，两个人仰着头，目光专注，额头见汗，时而用手摸索、检查。我想，这就是我们的“机务角度”，秉持耐心、细心与责任心，用这双慧眼与巧手一项项的完成这些繁琐而又重要的工作。
两位师傅左右开工，其他兄弟也在随后陆续加入进来，手臂与手臂、目光与目光、责任与责任、兄弟与兄弟汇成了机务生活的点点滴滴。
在经过了近六个小时的奋战后，时针已经指向了凌晨零点，更换过程非常顺利，飞机开始推到机库门口进行空调校验。
仲春时节，凌晨的气温已经降到了八度， 已经换下皮衣的我在机库外不禁感到了丝丝寒意，遥隔千里的家人想必已经酣然入梦了吧？飞机上的乘客想必都能安稳的到达目的地吧？航线的兄弟们此时应该也奋斗在第一线吧？短暂的空闲后，思绪再次回到了工作中。
赵琳和任赛两位大哥也加入了空调校验的工作中，随着空调系统的启动，呼啸的气流声在耳边回荡，刺破了机坪午夜的寂静。几位师傅拿起手电，开始检查各个部件接合处是否漏气。噪声会极大的分散人的注意力，在这种条件下，校验工作更需耐心、细心与责任心，每个部件、每个接合处，还有每个疑似漏气的部分都会被反复确认多遍，问题一项项被排除，正在我以为校验工作可以顺利结束时，琳哥突然伸手拍了拍希哥说道：“你再确认下这里是不是在漏气？”师傅和希哥立刻闻声过来确认，果然，空气循环机ACM出口的接合处有上下两道黑痕，手放在上面能明显感觉到气流，针对这一现象，几位师傅在经过讨论后推测是封严缺损或是壳体变形，从外观看壳体接合处确实有缝隙，铸铁制造的壳体变形以现有条件无法在短时间解决，飞机面临停场的风险，空调系统依旧在尖啸，仿佛铁鸟在呻吟。
拆？还是不拆？这是一个两难的选择。拆，无疑会将工作进度大大拖慢，功败垂成，下班的念头在即将成功时是那么强烈；不拆，等待新件到场会导致飞机停场、航班延误。每个机务人的工作生涯总会面对这种两难的选择。然而在我犹犹豫豫、思前想后的时刻，师傅们一致达成意见——这活儿不干利索，难！安！心！
关闭空调系统，师傅们开始对“病患”开刀。新的封严已经从备件中取回，在师傅们通力合作下，将空气循环机ACM出口拆开，开始更换封严。果然，旧的封严缺失了一块，我心中悬着的石头终于落地——这下可以安心下班了！
封严缺失导致接合处不平整，最终导致铸铁件接合处产生了缝隙而导致漏气。然而事实并不全是这样，安装新封严后接口处依旧漏气。此时已经凌晨一点多，大家已经连续工作了七个多小时。古人云：“一鼓作气再而衰，三而竭”，此时我的肚子也开始咕咕叫了。关闭的空调系统悄无声息，仿佛飞机停止了呼吸。
然而桑陶师傅的话音打破了寂静：“故障不排除，坚决不下班。”然后师傅叫来工段长、车间主任和项目经理，几个人盘算该如何解决问题。最终决定，再拆一次，由于在上一次更换封严已经排除了铸铁变形和封严缺损的两个原因，这一次，必须要从另外的角度入手了。重人花费一番功夫再次将空气循环机ACM的出口拆开，这一次，师傅们将问题的重点瞄向了接合面，由于视野受限制，桑陶师傅用手细细的摸索着接合面，突然，他停了下来，绽出了一抹灿烂的笑容，他的手上赫然出现了一小块封严碎渣。
原来，旧封严有一小部分由于高温和挤压的力量已经沾在了紧固件孔的周围，导致了接合处无论如何都无法平整的对接。桑陶师傅陆续将其余几块碎块摸索着抠了下来，重新安装封严进行校验。终于，铁鸟的呼吸声响彻耳畔，数次耐心尝试与细心检查终于还给它一个可以安稳翱翔的“肺”。
此时指针已指向了凌晨4点多，10个多小时的定检工作圆满结束。机务生涯是如何铸就的？您说呢？