中国的航空市场近年来一直是航空公司和飞机制造商们的心头肉，业内认为，中国经济的放缓并未影响民航需求，飞机制造巨头空客和波音将手中筹码押在了中国。昨天（2日），空客A330天津完成及交付中心开建，而波音去年也曾表示要在中国建厂，来华争食的局面已然形成。而去年下线的国产大飞机C919也在暗暗使劲，争取早日高飞参与竞争。
现状
飞机制造巨头加速在华建厂
航空市场最近最大的新闻莫过于昨天空客公司在其天津总装公司举行的A330飞机天津完成及交付中心开工仪式。该项目是继空客A320系列飞机天津总装线和空客天津交付中心后，空客在天津的又一重要项目，该完成及交付中心的建设给未来空客与中国在宽体机领域的合作带来了更多机会。
记者昨日在奠基仪式现场了解到，空客天津A330飞机完成及交付中心与目前的空客A320系列飞机天津总装线厂区相连，将要新建三个大飞机库，主要用于接收法国图卢兹飞来的A330“绿飞机”和客舱内饰安装，所谓“绿飞机”即完成总装后可以安全飞行但未安装客舱设施和喷漆的新飞机，因其机体材料表面喷涂了绿色防腐漆而呈现出绿色。另外还需要新建一个喷漆车间。
据空客总监兼首席执行官法布里斯·布利叶表示，空客天津工厂的首架A330飞机计划于2017年交付，此外，该项目投产后每个月最多可交付两架飞机。
空客公司的主要竞争对手波音公司也将在中国建厂。去年9月，中美两国签署协议，波音公司将与中国商飞合作在中国建立737完工中心，主要负责737飞机的内饰完工、喷漆和交付工作，是总装生产线之后的制造流程。这是波音公司在海外的第一家工厂，也是国外民机厂商建立的第二个交付中心。不过据记者了解，截至目前，具体选址和建设时间暂无新进展。
分析
中国或成全球最大客机买家
为什么飞机制造巨头要将飞机制造的最后一公里放在中国呢？在刚刚结束的新加坡航展上或许能找到答案。
波音公司在新加坡航展上做出了预测，今后20年中国南航、国航以及其它中国航企将需要大约6330架新飞机，总价值达9500亿美元，约占全球飞机需求总量的17%。中国将在20年内取代美国成为全球最大的飞机与旅行市场。
空客公司的预测则显示，未来20年全球航空市场的年均增长率为4.6%，而中国航空市场的年均增长率不论是在国内航线还是国际航线都将高于全球平均水平。
霍尼韦尔航空航天集团亚太区商业拓展总监那保罗也表示，他对中国航空市场未来的发展非常有信心，“中国国土面积大、人口多，增长空间巨大。预计未来20年增长速度不会停下来、也不会慢下来。因为现在大城市都有大航空公司、大机场，不过很多中型城市还没有，而中国的这些中型城市在国外就是大城市，所以中国需要发展，也有潜在的发展空间。”
业界估计，随着中国政府推动经济转型，中国在未来20年将成为全球最大的客机买家。与之形成对比的是，近年需求强劲的印度及东南亚市场已经饱和，多个航空公司先后宣布延迟付运客机。
中国官方积极推广航空出行
那么又是什么让飞机制造巨头们如此看好中国的航空市场，做出了这么高的增长预测？或许很重要的一点就是中国官方也在积极推广航空出行。
今年1月，民航局表示，中国今年将在机场与其他民航基础设施建设上投资大约770亿元人民币，今年将开建11个重要基建项目，52个升级扩容项目，同时将加快北京、成都、青岛、厦门与大连等地的新机场建设。
有业内人士称，尽管中国民航业在去年总计引进了360多架新飞机，但仍然难以满足正在扩张国际业务以及不断成立新航空公司的需求。目前，中国在运营的航空公司已经超过四十家，而还有十家左右的新航空公司在等待或已经进入获批筹建阶段。预计不久的将来，中国有望实现所有省级行政单位均拥有至少一家属于本地的航空公司。
据接近中国民用航空局的人士透露，去年中国民航业总共开通了超过三百条新国际航线，而这一数据今年有望进一步增加。
波音计划入华或迫于竞争压力
站在企业的角度来说，空客在天津建设A330完成及交付中心应该说是水到渠成，因为其与中国的合作开始得非常早。中国于1985年引进第一架空客飞机。2008年9月，空客在天津的A320总装线正式投产。
数据可以说明建厂后对其销售起到的关键作用，在空客天津总装线建成之前，空客曾用了25年的时间在中国市场实现了500架飞机的销售。但自2009年天津总装工厂生产出第一架飞机后，空客仅仅用了5年时间就在中国卖出了另外500架。截至目前，此生产线已经完成总装260架飞机。
目前，空客每年交付给中国的飞机数占其全球产量约24%。2015年，空客向中国各航空公司交付的飞机数量连续第6年超过100架。
那么另一飞机制造巨头波音为何来华呢？有业内人士分析称，过去波音公司对与国外进行技术合作一向持消极态度，以中国为例，一直以来波音与中国的合作局限在飞机部分部件的合作与生产。相比较而言，在竞争之中处于劣势的空客态度相对积极。但是在新世纪单通道客机竞争之中波音开始处于劣势地位，波音737投产以来已经交付了近1万架，不过上世纪90年代之后，A320逐渐追赶上来，并且成功反超，特别是新一代A320NEO订单数量已经超越波音公司的737MAX。
此外，波音公司一直在中国市场占据主导地位，到本世纪初民航机队60%左右的飞机是波音公司，但是在2014年这个数字下降到45%，空客上升到48%；在运营规模最大的单通道客机方面，波音737系列占据国内民航客机38%左右的市场，而A320则达到39%。根据空客和波音公司的预测，在未来20年的时间之内，中国大约需要3000架左右的单通道客机，因此中国市场能否取得优势对于波音和空客来说都是非常重要的。
未来
行业寡头垄断格局短期难破解
在整个飞机制造领域，用于公共运输的飞机大致有三大类，一类是宽体机，一类是窄体机，还有一类是支线机。民航专家林智杰指出，一直以来，波音、空客在宽体机和窄体机制造方面处于垄断地位，而且目前来看地位依旧比较稳固，尚未有具竞争力的对手出现。
“宽体机和窄体机这类大飞机制造的门槛非常高，从飞机设计、制造到进入市场乃至被市场所接受是一个非常艰难并漫长的过程，目前可以预见未来5年内都不会出现可与波音、空客抗衡的对手”，林智杰说。
对于波音与空客未来在华竞争谁将更有优势，林智杰向记者表示，预计未来空客的优势将逐渐拉大。“十几年前，波音在中国民航市场占据大多数的市场份额，而目前来看空客和波音各占半壁江山，实现反超的重要原因包括空客在早期就与中国进行了紧密的合作，空客天津总装厂早已落户中国，而波音只有计划中的交付中心，且真正建成并投入使用还没有时间表”，林智杰说。
从飞机认可度来看，空客A320neo定型较晚，具有后发优势，潜力也比较大，林智杰认为业界普遍认为空客A320neo要比波音737MAX好一点。
新竞争者入局国产大飞机力争今年首飞
实际上，自20世纪90年代以来，全球全尺寸商用飞机市场就一直处于双头垄断当中，目前，这一市场中占据主导地位的是欧洲的空客公司以及美国的波音公司。不过，从理论上说，很快就会多出一个飞机可供航空公司选择。国产大飞机C919去年11月总装下线，并计划于今年首飞。
记者注意到，在2月24日举行的C919大型客机型号总师座谈会上，副总师王伟表示C919后续工作重点将逐渐转移到试验试飞方面。王伟称，“我们将带领试飞团队认真规划试飞工作，加强试飞员的培训，力争缩短试飞周期。”
C919大型客机型号副总师赵京洲也表示，“从项目负责人到科研人员，每人手中要握有两张表，一张是工作任务表，一张是完成任务存在的风险项。”赵京洲称，2016年型号任务明确，要做到进一步分解任务、细化任务，进一步做好试飞策划，带领团队扫清飞机首飞前的障碍。
记者日前从中国商飞处了解到，国产大飞机C919争取今年首飞，目前正在进行最后阶段试验。
除了波音、空客两大巨头以及中国飞机制造商外，还有一些公司也非常看好中国民用飞机市场，加拿大庞巴迪公司便是其中一家，其中国区总裁张剑炜日前在接受媒体采访时表示，“十三五”规划建议对外国公司而言意味着“更多、更大的机遇”，中国未来将继续是全球最大民用飞机市场。记者注意到，2015年的最后一天，庞巴迪公司宣布获得中国华夏航空公司的10架CRJ900支线喷气式飞机订单，价值约4.63亿美元，据悉，截至目前，华夏航空已采购了38架该型号飞机。
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