据路透社报道，由于担忧飞机的高产量在经济增长放缓及低油价影响下无法持续，波音和空客的部分供应商对于提高产量持保守态度。
位于华盛顿的AccraFab公司是一家精密器件生产商，为波音787及其它飞机生产部件。AccraFab的总裁康科尔（Greg Konkol）表示公司最近投资了50万美元购买了新设备。
他称：“我们在延缓其它两项投资的速度。我们知道我们必须加速，但我们持保守态度，以防投资过多和过度扩展。”他表示这两项投资价值约130万美元。
生产铣削机翼和机身部件的Tech Manufacturing公司也处于同样的情形，该公司为波音、空客、庞巴迪、巴航工业等飞机制造商提供产品。
该公司资深副总裁金博尔（Frank Kimball）表示：“我们目前持观望的态度。”他称公司在去过的5年内购买了3台新机器，但如今对投资非常谨慎。执行官们计算了其它所需新设备的价格，但具体情况还要看提出的报价。
这些言论反映了飞机生产商的数千家部件供应商们日益增长的担忧。而波音和空客持续预测高速的增长，并表示尽全力大幅度提升生产率。
2月17日，波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）称投资者们对航空业进入衰退期的担忧毫无必要，即使一架新飞机也不卖出，目前其订单也足可以使工厂生产许多年。
米伦伯格在一场投资者会议上表示：“这与历史上的任何事件都极为不同。我们目前并没有观察到任何衰退。航空业是一个强劲的、长期增长的市场。”他指出，客运量年增长率超过了6%，高于5%的历史平均数据。而波音计划到2020年将飞机的年交付量从去年的762架增加到900多架。
但是，供应商们越来越多地表示担忧高生产率无法持久。他们担忧全球经济——尤其是中国和其它新兴市场的疲软会降低增长率。康科尔表示：“这使我们在考虑发展时更加谨慎。”AccraFab如今希望新设备在1到2年内偿还成本，低于此前的2到5年。
并非所有供应商都持谨慎态度。部分供应商表示平淡的增长预测以及新节油飞机的销量因低油价而降低的担忧都是暂时的。
ALTEK Manufacturing是位于华盛顿的部件制造商，该公司副总裁泰勒（Rick Taylor）表示：“我们都知道油价会上涨。如果油价上升，新飞机的需求也会增加。目前的情况只是暂时的。”
但自动化部件生产商们也表现出警惕的态度。加利福尼亚州自动化部件和模具供应商Ascent Aerospace的副总裁舒梅特（Tim Shumate）表示：“大家都在试图做计划，但都不愿太超前。没人会这么做。没有哪家公司希望在投资后让设备闲置着。”
KUKA Systems宇航集团的资深客户经理厄比（Mark Irby）表示公司正在争取为737生产项目提供产品的机会，但同时也参与汽车及其它行业，以分散衰退带来的不良影响。
Meridian银行专注于航空业投资的银行家墨菲（Brian Murphy）表示，空客和波音将其A320和737项目的生产率目标分别提升到2019年每月60架和57架，许多更小型的部件制造商们对这些目标尤其感到担忧。
他说：“据我所知，目前极少生产商在采取措施应对2018或2019年的生产率。他们表示可以跟随增至47架以及之后52架飞机的月生产率进行生产，但他们担忧60架飞机的生产率不太现实。”