驾驶舱风档主要作用：为飞行员挡风挡雨。为了在各种天气条件下提供足够的“可视性”，以尽可能地满足飞行员目视飞行的需要，飞机风档玻璃还具有加热防冰、防雾及排雨等作用。
机务人员的维护工作就是要确保飞机风档能满足以上工作要求，也就是要确保风档及其玻璃：
本文展示飞机风档的一些常见缺陷，并探讨维护工作中如何及时发现、正确处理这些缺陷，以及哪些不正确的操作可能会造成某些缺陷的，那么我们在平时工作中就要特别关注和留意。
1、飞机风档的构造
首先，我们通过两张图来了解飞机风档的构造：
1.1图1：风挡及加热系统主要部件
1.2 风挡玻璃剖面图（主要结构组成）
可以看到，为了应对复杂的空中环境，飞机风挡玻璃的结构是比较复杂的，因此其缺陷和维护有很多特殊点。
2、典型的飞机风挡老化过程
可以看到，这是一个连贯性的过程，前后带有因果性。如果能在缺陷早期就及时发现，就可以避免其进一步发展，减少不必要的损失。因此，维修人员应该了解各个阶段的缺陷的表现形式。
3、典型的飞机风档缺陷
下面，我们就按着“典型飞机风档老化的过程”，来了解一下各个阶段的主要缺陷。
3.1 防潮封严退化
缺陷：位于外表面的防潮封严是防止潮气侵入的主要屏障。一旦有损伤，潮气入侵，将导致分层或电加热系统的损坏/失效，从而降低风挡的使用寿命。
检查及修理：风挡外层封严的检查周期为4个月或者1000飞行小时，检查封胶侵蚀，开裂或失效情况。重点检查风挡上部和后部的封严条。如果封胶损伤程度超过原始宽度的25%，或者出现裂纹或开始从玻璃表面剥离，都应尽快修理。
防潮封严的检查标准及修理程序应参照相应的AMM或CMM手册。
例：图3：防潮封胶遭腐蚀
图4：防潮封胶老化裂痕
3.2 潮气入侵
缺陷：由于风雨的侵蚀，风挡表面的防潮封严开裂或失效，风挡垂直边的封严或边框损伤等等，都会导致潮气入侵。
检查：潮气入侵的初期特征就是可见夹层从完全透明变成乳浊的半透明状态。
危害：长期潮气侵入将导致加热系统故障，甚至产生电弧。
例：图5：潮气入侵
3.3 聚氨酯层老化/退化
结构：主流民航客机上最常见的PPG公司的航空风挡产品使用两种中间夹层。外层非结构玻璃与结构玻璃之间一般选用PPG112聚氨酯和PVB的复合夹层。而在结构玻璃之间的夹层可选用全部是PVB，或全部是PPG112聚氨酯，或两者的复合夹层。
原因：外表面防潮封严失效，潮气侵入到夹层，与夹层材料发生反应会导致中间夹层的老化和退化。
检查：聚氨酯层退化发生在风挡的可见透光区域的外围边缘。夹层从透明变成乳白色半透明状，进一步渐渐变色为黄色或琥珀色，形成龟裂。但是注意不要与玻璃的破裂混淆。
例：图6：聚氨酯退化
3.4 分层
定义：分层是风挡内玻璃和夹层材料表面分离。分层的发生是与风挡的使用年限密切相关，使用时间越长的风挡发生分层而需要更换的几率就越高。
危害：分层在一定标准范围内不会影响结构强度。但可能影响视线。
检查：
分层通常在风挡的四周发生。目视检查即可发现。
如果分层的原因是潮气侵入，则呈现乳白色半透明状态。
如果分层的原因不是潮气侵入，则仍保持透明。
除非应力状态改变，否则分层将继续扩大。
例：图7：分层
标准：厂家建议的分层标准为：
距离每边不能超过2英寸（51mm）
距离角不能超过4英寸（102mm）
局部区域的分层在不影响视线的前提下可以超过上述限度。
（以上参数仅供参考，具体以相关手册为准）
3.5 加热系统故障；
现象：导电条或夹层变色。因潮气侵入，导致导电条老化/从玻璃表面剥离/龟裂，并在导电条内边缘和加热膜交界处发生电弧。电弧产生的局部过热导致在导电条边缘变色（琥珀色，棕色或黑色）。
检查和维护：定期地检查导电条状态，测量加热膜的电阻值，与AMM/CMM手册做比较，如有超标，则应更换风挡。
例：图8：导电条和加热膜变色
例：图9：加热膜电弧、导电条电弧
3.6 玻璃破裂：
原因：如前所述，由于3.1防潮封严的缺陷，导致3.2长期潮气侵入，进而导致3.3夹层退化和龟裂，3.4玻璃与中间夹层分层，3.5导电条退化进而引发加热系统产生电弧，3.6电弧使玻璃破裂。（当然，有可能导致玻璃破裂的原因还有：冲击，外物撞击，玻璃层垂直边破坏，表面划伤，电弧或黏胶剥离小碎片。这些原因导致的玻璃破裂，我们将在下文展开讨论。）
例：图10：电弧导致玻璃破裂
当然，玻璃破裂是我们最不愿意看到的糟糕结果。尤其当飞机在空中驾驶舱处于增压状态的情况下，如果发生风挡玻璃的破裂，负压有可能会把飞行员吸出窗外，另外驾驶舱的爆炸性减压也可能对飞机结构和人员生命造成难以想象的严重后果。而这一切的源头，可能就只是几条小小的封严条的损坏。因此，机务人员应重视风挡玻璃防潮封严的检查，并通过上文提到的各种现象尽早发现驾驶舱风挡玻璃所存在的隐患。
4、飞机风档的其它缺陷和维护
除了上文提到的“典型的飞机风挡老化过程”外，一些突发事件或不当的维护工作，也可能造成驾驶舱风挡玻璃的失效和损坏。最常见的有：夹层气泡、玻璃破裂或表面剥离、表面划伤、丙烯酸表面龟裂。
4.1 夹层气泡
夹层气泡的产生原因可能是由于过热，或安装时紧固过度而导致的边沿应力过高。所以我们在安装驾驶舱窗玻璃的时候一定要按手册要求，正确地完成每个螺栓的定力，太松或太紧都是不可取的。
夹层里的气泡本身不会影响到结构强度。但要确认加热系统是否发生故障，如检查相关参数超标，该风挡应在下一维护操作时换下。
例：图11：夹层气泡
4.2 玻璃破裂或表面剥离
玻璃破裂可能发生在风挡中的任一玻璃层。
外层玻璃通常为风挡的非结构层。外层玻璃破裂后，飞机可在一定限制内继续飞行。具体飞行限制请参照飞机制造商的AMM或CMM手册。
中层和内层玻璃通常为风挡的结构层。如果其中任一层发生破裂，该风挡应尽快更换。当风挡结构层破裂，飞机只可以无旅客状态下飞回基地修理。具体飞行限制请参照飞机制造商的AMM或CMM手册。
例：图12：玻璃破裂（外来物FOD碰撞）
例：图13：玻璃剥离
4.3 表面划伤
划伤有可能发生在外层（非结构层）玻璃的外表面。外表面划伤从结构上讲是可以接受的。该风挡只要不影响视线就可以继续使用。
发生在内层（结构层）玻璃内表面的划伤应与ASTM F 428-6 上的航空玻璃划伤标准比较。（注： 航空划伤标准是以其对光线反射的强弱为依据。反射越强，划伤越严重。）
4.4 丙烯酸（Acrylic）表面龟裂
龟裂是指由于局部的应力而在表面产生的微裂纹。
不正确的清洗方法，外来物体的碰撞，或化学伤害都会导致丙烯酸（Acrylic）表面的划伤和龟裂。
后果是增加对光线的散射，从而导致在特定光照条件下产生干扰视线的眩光。
因此在清洁、除雪等维护工作中，要特别小心，不要对驾驶舱风挡玻璃造成伤害。
例：图14：丙烯酸表面龟裂
驾驶舱玻璃的常用清洁方法（仅供参考）
推荐用于清洁的材料或替代物：（下列材料的等同品或经批准的替代品也可使用）
50比50的水和IPA酒精混合液
柔性液体肥皂（包括洗碗用液体洗涤剂如Dawn，Joy， Palmolive or Ivory.）
麂皮， 海绵或软的棉布
尼龙刷子（只能用于玻璃，不能用于有机玻璃如丙烯酸或聚碳酯基）
清洁步骤：
1. 为防止意外划伤工件表面，工作前需去掉手表和戒指。
2. 用清水冲洗外表面的沙土和污垢，对内表面无法冲洗区，可以用清洁的海绵或软棉布加水或IPA酒精。
注意：不要用干的布或纸擦干的玻璃或有机玻璃表面。
3. 用含2-5%的柔性皂液或50/50水和IPA酒精液清洗风挡表面。
4. 不要使用粉状清洗剂，研磨性清洗剂，或任何强酸或强碱性清洗剂。
5. 用清水漂洗，再用麂皮或海绵或布擦干。
航空安全无小事。通过本文的论述，我们了解了：若驾驶舱风挡玻璃的状况不佳，轻则影响飞行员视线，重则危及飞机安全。从我们机务的角度来讲，要了解各种缺陷的现象，这样就可以通过细致的检查及早地发现不正常情况并正确处置，防止进一步的损失。另外在平时维护中注意对风挡玻璃的保护也是非常重要的。谢谢各位。