随着我国经济不断发展，国内通用航空运输企业近几年得到了迅速的成长，使得通用航空企业面临较好的发展机遇。但是，我们也意识到目前大多数的通航运营商的运营成本依然非常高，这也在一定程度上反过来制约了通航运营商和中国通航产业的发展。而在通航运营商的运营成本中，维修成本是重要的一部分，约占到整个运营成本的20-30%。为此，如何降低航空器的维修成本对通航运营商至关重要。
航空器维修成本是指通航运营商为保证航空器的持续适航性，对航空器进行维护和改装等工作所消耗的成本。航空器维修成本与航空器经济性、运营环境、劳动力成本、维修管理等因素有关。
目前，中国的大多数通航运营商是通过简单粗暴的降低航空器维修方面的开支，比如人力投入、设施投入、设备投入、工具投入和配件储备等等。“这种现象在中国的通航运营商中十分普遍，这种简单粗暴的做法会产生众多不良后果，可能因为没有某一件工具，而使得维修周期变长，增加了成本；也可能因为没有航材配件，则需要花费更多的成本在短时间内购买到。这些不仅降低了航空器的派遣率，而且影响通航运营商的安全运营，同时还直接或间接地增加了航空器的维修成本”捷德航空总裁江文全表示。
基于此，捷德航空总裁江文全建议通过以下方法来降低航空器的维修成本；
第一、建设一支“高、精、专”的维修团队
“目前，大多数通航运营商的维修团队，其水平参差不齐，缺设备少工具等直接影响着航空器的维修成本”捷德航空总裁江文全表示。
首先，所谓高，是指高水平的维修团队，这样的维修团队要经过专业而深入的技术培训，每一个人员对某一机型或某一段（部分）要非常熟悉。此外，还必须拥有较高的维修管理水平，包括维修工程管理、维修质量管理、维修评估和维修人员技术管理等等。
其次，所谓精，就是说维修团队不必要有太多的人员，而是需要高水平的精干的维修人员。在设施设备和工具的投入上也要讲究‘精’的策略，哪一些是必须投入的，哪一些是可以慢慢投入的，哪一些是没有必要投入的，这些都将影响航空器的维修成本。
最后就是所谓的专，就是专业和专注，目前很多通航运营商机型复杂，导致在航空器的维修上很难真正的专业化，需要对维修人员进行各类培训，需要投入各种设施设备和工具，进而影响航空器的维修成本。
总之，维修团队的情况，将直接影响航空器的维修成本。为此，通航运营商要想降低航空器维修必须保持最核心精干的高水平的维修人员，适当的设施设备和工具投入，向专业化发展，保障航空器的适航性，而把其他项目委托专业的145部维修单位完成，与专业的145部维修单位，共享人才、设备、工具以及配件等等，可以有效降低航空器的维修成本。“我们的145部维修单位已经和部分运营商建立了长期的战略合作，在维修领域进行深度合作，并实现资源共享，进而降低运营商的航空器维修成本”捷德航空总裁江文全透露。
第二、深化适航性管理，优化维修方案
“其实，现在的通航运营商很少在做系统化的、专业的航空器适航性管理，很多都是没有计划性的，没有提前准备配件和工具、没有提前准备施工方案、更不会有其他针对紧急情况的预案或备案等等，这样不够专业的适航性管理和不充分的维修方案必然导致较高的航空器维修成本”捷德航空总裁江文全表示。
而制定维修方案是建立在综合分析航空器固有适航性的基础上的，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同维修任务和维修间隔，即采取最经济有效的维修。此外，通航运营商更需要在实际运营过程中，通过实施适航性管理，对航空器进行有效监控，及时调整某些维修项目和维修间隔，使得航空器维修工作既能够保证飞行安全又能最大限度地降低维修成本。
“目前很少有通航运营商能够在适航性管理和优化维修方案上做的非常专业和深入的。捷德航空与国际著名的MRO单位合作，为国内通航运营商提供专业的维修咨询服务和技术支持服务，帮助通航运营商降低航空器维修成本和提高航空器维修质量”捷德航空总裁江文全介绍道。
第三、通过合作维修来降低航空器维修成本
通用航空产业本身是一个资金高度密集的行业，而维修领域也是如此，大量的培训、建设的维修设施、占用大量资金的航材备件和工具等等。
解决这些问题的途径之一是各个通航运营商进行航空器的联合维修。航空器合作维修指的是某些通航运营商结成联盟，共同承担某型号航空器的维修工作，每个航空公司承担特定的维修项目，实现一定程度上的航材共享，达到互惠互利。
“这种方式在欧洲已经有相关的成功案例，而在国内通用航空领域并没有运营商与运营商之间建立的合作维修。而捷德航空作为145部维修单位在这方面已经开始行动，并取得了一定效果。目前捷德航空已经联合几家通航运营商建立战略伙伴关系，在航空器维修领域进行深入而全面的合作，实现资源共享，技术互援等，这在一定程度上降低通航运营商的航空器维修成本”捷德航空总裁江文全表示。
第四、通过航空器维修外包来控制维修成本和维修质量
通航运营商将全部或者部分维修工作承包给专业的145部维修单位。可以为通航运营商在维修方面节省大量的设备和人员投入，为高效地完成现有维修工作创造条件。
而145部维修单位的维修水平存在很大的差异，鱼龙混杂，给通航运营商在选择维修承包商的时候造成不少麻烦。通航运营商在选择承包商时，应当对它资格、能力、维修经验、维修工期、质量保证系统等进行严格审查。捷德航空总裁江文全表示；“捷德航空近两年始终保持与国际优秀的通用航空服务商保持交流和合作，并与国际著名直升机维修公司Uniflight（MRO）签署全面战略合作。这种基于MRO（Maintenance维护、Repair维修、Operation运行）将会为中国的通航运营商提供国际高水平的、全面的、经济的MRO解决方案，从机体维修，部件大修到备件支持等服务”。
除了以上四个方面，在其他环节和领域也可以降低航空器的维修成本。“诸如加强维修工时管理、加强配件索赔管理、购买航空维修保险等，都可以在一定程度上降低航空器维修成本”捷德航空总裁江文全补充道。
为此，在机队规模一定的情况下，有效地降低航空器维修成本，是通航运营商降低运营成本的重要途径之一。目前，不少通航运营商有运营成本高、盈利能力差的状况，归根结底是过于浮躁，喜欢走所谓的“捷径”、开展恶性竞争，而使得通航的运营环境更差。“通航运营商应该放下各种包袱，脚踏实地、勤勤恳恳、认认真真在运营或维修上努力，就像捷德航空过去两年在维修领域的积极投入，不仅包括人员，还有设施设备和工具，以及配件，同时在维修能力上进行不断深化和提升，打造为专业的145部维修单位，我们相信，只要找对方法和不断努力，一定可以获得不错的效果，而中国的通航产业也必将出现繁荣发展的景象”捷德航空总裁江文全表示。
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