据路透社报道，波音公司于8月4日表示，它已经更新了其飞机的技术规格或性能特征，以反映航空公司使用飞机的方式以及乘客、座位和货物重量增加的趋势。波音强调称飞机本身并没有发生变化。
波音于几天前修改了飞机的技术规格，以更好地反映出其实际性能。业内专家称波音早就应该这样做了。
波音增加了其主要的宽体飞机787与777上面的座位数量，这使得航空公司的每座成本减少。波音窄体飞机737的座位数量保持不变。波音还减少了所有飞机的航程，其中波音787-9的航程降幅最大，达到1230千米（665海里）。
这些变化反映了一个事实，即新的高级座椅（往往可作为平躺式床位）大约要比过去重100磅。关于乘客和行李重量的假设值也更高了，不过波音拒绝透露其使用的假设值是多少。
波音称它并未改变其对飞机进行营销的方式，不过由于波音不披露来自航空公司的具体数据，波音营销副总裁兰迪·廷塞思（Randy Tinseth）在一篇博文中写道：“我们设定了一些通用数字用来对性能进行解释。”
波音表示，增加其宽体飞机上的座位数量并不是为了证明运营经济性更好。相反，它反映出这样一个事实，即许多航空公司运营的宽体飞机采用的是两舱配置，而非三舱。
但是，行业消息人士称，从关于标准座位数量的决定中能够看出飞机制造商希望它们的产品在航空公司及出租人中获得怎样的看法。
波音的技术规格变化最先是由航空业出版物Flightglobal报道出来的。在此之前，欧洲的空客公司也对其飞机性能数据作了类似的修订，其部分宽体飞机上的座位数量同样出现增加。
根据最新的规格，波音最大的飞机747-8以标准座位数量来衡量已经不是最大的了。目前，预计两舱配置的定于2020年之后服役的波音777-9X最多可运载425名乘客，而三舱配置的747-8飞机只能运载410名乘客。