民航资源网2015年4月21日消息：在老龄飞机的界定上，民航业一般把服役时间超过14年的飞机看作老龄飞机，而厦航将服役时间为10年以上的飞机就纳入“老龄化”进行管理，积极开展预防性研究，规范结构修理、改装评估程序及修理记录，确保老龄飞机安全。
目前，厦航机队规模达到116架，平均年龄为5年，是世界上最年轻的机队之一，其中机龄10年以上的飞机共有15架。为了确保老旧飞机的安全运营，公司飞机维修工程部专门成立了“老龄飞机专业技术委员会”（以下简称“委员会”），作为厦航可靠性技术委员会下的常设机构，主要由工程、质量、航线、基地等技术部门专业人员组成，对老龄飞机开展科学的“保养”，解决老龄飞机的“疑难杂症”。
把脉问诊“常见病” 未病先防
“上医治未病”，这条医学原理也适用于管理老龄飞机。
委员会通过对老龄飞机的系统评估与动态监控，摸索飞机“老龄化”特点，如每月定期监控、总结老龄飞机的故障、缺陷特点、多发性与重复性故障、飞机运行等情况。对典型的老龄故障模式，如腐蚀、裂纹、管路、线路、钢索、封严、紧固件松动等，以及使用困难报告进行统计、分析。通过以上的“把脉问诊”，摸索出老龄飞机的故障规律，加强预防性维修。
同时，委员会对飞机结构开展可靠性管理，并对老龄飞机做单机结构缺陷情况分析以及定期对结构腐蚀进行统计及总结。特别是在C检结束后重点对二级腐蚀及重大修理进行总结，进一步优化预防措施。此外，定期对评估结论为不执行的服务通告再次进行评估，增加老龄飞机服务通告的执行率，减少故障或事故发生概率。
多措并举“做保养” 保持健康
老龄飞机的说法只是一个时间概念，飞机老龄并不代表不安全，它跟飞机的运行环境、维护状况密切相关，即使是服役年限未达到14年的飞机，如果维护不到位，同样也会出现相同的问题，甚至比服役年限达到或超过14年的飞机更严重。
因此，厦航特别重视飞机的基础维护，做好飞机的定期体检及保养，在飞机“年轻时”就进行良好保养，而不是在老龄时下猛药进行挽救。委员会提前梳理与飞机老龄因素相关的基础工作与工卡、区域检查、结构检查、润滑、钢索检查、飞机清洁等，编制工卡施工规范及培训教材，对施工人员定期专项培训，加强相关施工质量监督，确保飞机保养工卡执行到位，预防效果有效。
紧急排故“防病变” 确保安全
厦航特别重视对老龄飞机的实时监控，对航线中出现的重复性疑难故障，飞机维修工程部则第一时间成立排故小组，由工程、航线、基地等资深工程师组成的排故小组对故障进行即时响应，快速组织技术资源对故障进行分析、排除，确保飞机飞行安全。
以上举措的顺利推进，不仅有效保障了飞机安全，而且在一定程度上还实现了“老龄化”飞机的“去老龄化”，使公司机队始终保持“年轻态”、“健康态”，为公司安全发展奠定了基础。