和大多数公关公司的建议不同，空客公司没有大张旗鼓的宣传A320neo飞机（新发动机选项）的下线，没有官方的庆祝仪式，和1987年首架A320初次亮相时好莱坞式的热闹不同。当然，A320neo并不是一款全新的飞机，但是这是空客公司首款没有首飞就已经取得3000多架确认订单的飞机。
自1984年A320项目启动以来，空客公司共计售出10504架A320系列飞机，目前的储备订单仍有4372架。空客公司正在考虑将产量从每月42架提高到50架。
A320项目有很多的经验教训，包括在进行市场预测时需要严苛的现实检验。
在A320项目获得批准时，当时的空客高管预计他们可以在20年内售出800架A320飞机，并根据当时美元与法郎的汇率，认为在交付600架飞机后将达到收支平衡。在当时，空客的市场份额几乎可以忽略不计，A300B/A310的总产量每月不过才40-50架。这家新的飞机制造商（空客成立于1970年1月）受到产品断层问题的严重困扰，急需做出决定扩大其产品范围。
然而，大股东法国和德国出现了意见分歧。德国坚持空客应研发230座级四发远程宽体客机，即TA11，以展示欧洲有能力打破波音、道格拉斯及洛克希德对市场的主导。在德国波恩，政治家们认为一个飞机制造商必须有远程飞机才能真正成为市场主要参与者。
而法国更青睐于150座级中、短途的A320项目，虽然当时波音737和DC-9飞机已经热销，且波音727飞机声誉正隆。法国和德国就市场预测激烈争辩。
竞争对手声称市场上没有容纳一家欧洲飞机制造商的空间，空客公司表示其飞机将带来更低的直接运营成本。然而航空公司和竞争者会相信空客公司吗？在1983年，空客公司仅售出8架A300B和A310飞机，同时也有8架订单被取消。1983年年底，在图卢兹机场上停放了多达24架“白尾”飞机。
换句话说，空客公司的先驱需要努力说服政府资助A320项目。后加入空客集团的英国十分不情愿。时任英国首相撒切尔夫人担心，英国可能会陷入另一个协和式飞机的财政困境；发动机制造商罗尔斯罗伊斯公司甚至没有为A320项目提供备选发动机。
最终A320项目获得了批准，A320将采用新的概念和先进技术，如电传操纵、更新的人机交互界面，并有两款发动机可选：CFM56和V2500。
A320面临的竞争对手包括配备CFM56发动机的737-300、DC-9新的衍生机型以及计划中的福克F-XXX项目。不出意料，市场销售仍然萧条。
此外，空客没有与美国工业制造商达成任何合作协议，邀请加拿大加入的希望也告失败（空客曾邀请加拿大德哈维兰公司加入，生产A320飞机10%的部件）。
但是，空客公司时任总经理Roger Beteille、首席执行官Bernard Lathier以及项目经理John Macadam对此非常乐观，事实证明他们是对的。正如“The Sporty Game”一书作者所写，那个年代的法国人一旦确定了立场，就不会轻易改变。A320项目启动一年后，Jean Pierson继任首席执行官，他断言，空客将在未来几年内逐步取得商业航空运输市场30%的市场份额。这一言论受到了广泛质疑。
然而，最终的结果不言而喻，A320项目取得了极大的成功。