图：外籍机长所占比例趋势图。截图自《2018年中国民航驾驶员发展年度报告》
6月高考在即，各航空公司与飞行院校的招飞工作也在筹备当中。随着外界对于飞行员这个职业的关注度越来越高，诸多疑问也随之出现：飞行员是否是高薪工作？在飞行员的培养中，是否可能被淘汰？5月9日，红星新闻记者先后采访多位机长、航空公司相关负责人以及飞行学院教授等人，还原一个机长背后所需付出的心力与财力。
有资深业内人士向红星新闻记者表示，一个民航飞行员前期培养花费大约在400万元左右，这笔钱一般是由航空公司负担。而一旦飞行员提出辞职时，航空公司往往会和其打官司，要求赔偿上百万元的巨额违约金及离职补偿金。
同时，国内某高校飞行技术专业教授表示，飞行员的培养并非易事，培养是全过程淘汰制，从其统计的数据整体来看，淘汰率大约在10%-15%。
前端航空公司机长短缺
教员机长年薪可达百万
多名从业者告诉红星新闻记者，一般而言，民航飞行员在进入航空公司以后的职业道路为：飞行学员——副驾驶——机长。在成为机长后，飞行员还有可能担任教员机长，负责督考航空公司飞行员的定期复训。
虽然外界普遍认为飞行员是高薪的工作，但有多位机长在接受记者采访时均表示，每个航空公司的薪酬标准都有所不同。
其中一位来自“三大航”（国航、东航及南航）之一的机长表示，以他了解的情况来看，飞行学员的年薪一般不到12万元，副驾驶的年薪大约在36万元左右，而机长的年薪大约为84万元。如果是教员机长，年薪可以达到100万元。
一层一层地晋升需要时间积累飞行经验，记者综合从各方所了解的情况，各航空公司培养机长的周期大约在5到7年之间。一名“三大航”之一的机长向红星新闻介绍，“从飞行学员升至副驾驶需要半年左右的时间，从副驾驶升至机长需要5年左右。”
由于机长培训的长周期，使得前端航空公司的机长出现短缺。
部分航空公司招聘外籍
国内机长短缺已明显缓解
“民航这几年发展很快，几乎每个月都在引进新飞机，新飞机又需要更多的飞行员，一架飞机在正常情况下需要配备8到10个飞行员，目前来看仍然很缺机长。”某航空公司的相关负责人介绍道。
而有不愿具名的资深业内人士告诉红星新闻记者，对于目前行业内出现的机长短缺，部分航空公司已经通过招聘外籍机长缓解该问题。
红星新闻记者翻阅《2018年中国民航驾驶员发展年度报告》发现：
截至2018年12月31日，已有4056名外籍人员获得中国民航驾驶员执照，其中航线照3524本。
而截至2018年12月20日，我国各运输航空公司共拥有可用机长17503名，可用副驾驶20939名。上述报告显示，目前国内机长短缺问题已经明显趋于缓解。
400万元培养费用
淘汰率10%-15%
“目前航空公司对于飞行员的招聘渠道主要有两个：一是‘养成生’，这是最传统的途径；二是‘大改驾’。”某航空公司的相关负责人向红星新闻记者介绍道。
“养成生”，即航空公司优先录取部分身体、政审等指标均合格的高中生，他们再通过正常高考进入相关飞行院校学习。等到4年学习结束达到要求后，他们可以直接到该航空公司上班。在此期间，所有学费由航空公司负担。
而“大改驾”，则为非飞行专业的大学生转为飞行员。他们到航空公司求职，通过考核以后，由航空公司出资将其送至专业的飞行院校进行学习，一般学习时长为两年。
上述人数向红星新闻记者透露，“一个学生要成长为一个成熟的机长，在这个过程中，航空公司投入的培训费用大约在400万元左右。”
而国内某高校飞行技术专业教授向红星新闻匿名表示，飞行员的培养并非易事，从统计的数据整体来看，飞行技术专业整体的淘汰率在10%-15%左右。对方表示，其学校每年招收2500到3000名左右的飞行技术专业学生，一年可以培养出大概2000余名飞行员。
“从前期的身体素质检查等环节，到对学员的作风纪律考察，再到对飞行技术的掌握，是全过程淘汰制。如果是通过高考进入飞行技术专业，在被淘汰后，学生将会被转至其他专业继续学习。”他说。
一位在民航领域有24年飞行经验的机长告诉红星新闻，预备飞行员在学习过程中被淘汰的原因主要有三方面：一是身体原因；二是飞行技术不达标；三是文化成绩不达标。
而对于未来飞行员的就业前景，上述飞行技术专业教授表示，目前民航发展速度迅猛，对于飞行员的需求量比较大，到现在为止飞行员仍然处于供不应求的阶段。不过，目前141部航校境内有26家、境外有31家，考虑到飞行员的培养周期，未来的情况现在还无法判断。
（注：141部指《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》，上述航校数量统计截止2018年12月31日。）
飞行员离职频惹官司
一般会判赔上百万元
有不愿具名的业内资深人士告诉红星新闻记者，因为航空公司在飞行员培养上耗费了巨大的财力，一旦飞行员提出辞职的时候，航空公司往往会和其打官司，要求其赔偿上百万元的巨额违约金及离职补偿金。
记者通过天眼查查阅发现，在多家航空公司的法律诉讼中，劳动合同纠纷与劳动争议占据了小半。以中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）为例，天眼查上显示的287条法律诉讼中，有166条为劳动合同纠纷或劳动争议，涉案的员工部分为飞行员。
此前，中国民用航空总局会同多部门联合下发《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，该意见规定对招用其他航空运输企业在职飞行人员的，应当与飞行人员和其所在单位进行协商，达成一致后，方可办理有关手续，并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况，参照70万至210万元的标准向原单位支付费用。
另一行业内资深人士告诉记者，通常航空公司会向辞职的飞行员提出最高额210万元的赔偿费用，但经过法院审理，一般会判该飞行员赔偿100万元左右的赔偿金。
而红星新闻记者从天眼查以及从国内多家媒体公开报道中查询到，此前多起因飞机员辞职而引发的官司，最终法院都判飞机员赔偿了上百万元。