继去年广州成功举办《财富》全球论坛之后，今年广州又将迎来全球民航界的“奥运会”和“世博会”。今年9月15日至18日，2018年世界航线发展大会花落广州，来自全球约110个国家的300多家航空公司、700多家机场管理机构、130多家政府及旅游机构等3000多名代表将齐聚花城。从广州向世界出发，我在广州等你来。
6月26日，广州市人民政府新闻办公室在白云机场二号航站楼举办了“向世界出发”2018年世界航线发展大会故事分享会，来自广州民航界和学界的代表分享了他们和广州国际航空枢纽建设的故事。
2018年世界航线发展大会故事分享会的嘉宾：
南航集团服务总监郭建业；
广州白云国际机场股份有限公司副总经理王晓勇；
广东省社会科学院产业经济研究所所长向晓梅；
GAMECO外方总经理 NORBERT MARX；
广东省机场管理集团翼通商务航空服务有限公司首席执行官肖启明；
南方航空股份客舱部乘务长李然；
广州民航职业技术学院副教授綦琦
綦琦（广州民航职业技术学院副教授）：
广州是千年商都，千年商都的发展也是一脉相承的。我们知道，在过去的时候商都或者经商主要依靠海运，广州作为千年商是依靠得天独厚的环境。发展到现在随着全球资源禀赋的发展变化，更多是靠航空作为连接一切的方式。
不知道各位有没有关注过南航的标志，蓝色的衣箱，红色木棉花，其实南航是中国最大航空公司，但是根基在广州，带有广州鲜明特色和特点。广州建设国际航空枢纽，其实跟今天整个环节和场地，我感觉有一种莫名接近和相似。我们如何来建设国际航空枢纽，应该是市里搭台，航空公司和机场合起来唱戏。如何做到可持续，就是产业转化，将航空公司和机场在建设国际航空枢纽过程中所产生的社会效益和经济效益转化为实实在在的广州效益，使真正广州建设国际航空枢纽能成为广州高质量发展的一个抓手，一个亮点，这样才能形成广州在千年商都新时代如何借助航空，这样一个新时代新的独特资源禀赋，来走出广州高质量发展之路，在粤港澳大湾区建设中取得广州应有的位置和地位以及作用。
向晓梅（广东省社会科学院产业经济研究所所长）：
航空枢纽建设对广州国家中心城市建设，对于广州贯彻落实“四个走在全国前列”起到了非常重要作用，因为人们更多出行依托航空，更多物流方面依靠空中航线。
因为我是十二届全国人大代表，作为人大代表期间，是为临空经济示范区出过力的，比如说推进第二机场的建设，临空经济示范区方面我们做了努力，在全国人大方面提出了很多建议，这个过程也得到了空港委、机场集团、南航这些领导的支持。
这个过程我们也参与了广州航空产业规划，这里面我觉得特别能够体现出体制机制，我们作为临空基地示范区，如果有这样的体制机制的改革创新，是能更好推动国际航空枢纽建设。刚才看到无论是旅客吞吐量、物流增加，还是整个机场服务南航公司的发展，都有很大的成绩。这是一个方面。
因为我是做产业研究的，当时我们做航空产业规划的时候，到机场相关联的一些地方去调查，印象很深的是广州航空维修，在全国是排在前列，而且潜力非常大。因为维修对于南航来讲是很重要的品牌，经常有人告诉我说坐南航的飞机很好，因为维修很好，安全性很好。我想广州能够做到除了基本维修，还有一部分制造的功能，这是广州航空产业发展的一个重要基础，对于整个航空枢纽建设，也是一个非常重要的支撑。
刚好也能够利用好广州对整个珠三角、泛珠三角、大湾区制造业的产业体系，可以把我们整个航空产业做大做强。所以我是非常高兴，非常兴奋，航空枢纽建设能够快速推进，趁着这次召开的世航会，对于广州是非常重要的机会和契机，是向世界展示我们广州的品牌，展现广州的城市文化和实力，是一个很重要的窗口，也是一次高科技产业，或者高科技服务业品质提升的展示会，对于广州整个航空枢纽建设也会向前迈进一步。
NORBERT MARX（GAMECO外方总经理）：
我来自德国，很多朋友会过来广州看望我，他们第一个印象就是机场，其次才是广州城市风光，他们都向我反映过，广州机场从业人员非常专业，服务品质都非常高。
大家都知道现在俄罗斯正在进行世界杯，德国人都是非常喜欢足球，足球运动员都有各自的职责，但是要把一场球赛踢好，大家必须要团结合作。我们飞机企业与机场、海关、航空公司是一个团结合作的关系，是由我们各个企业一起合作，才能促进机场和广州发展，对标国际。
我们公司现在正在筹建3期机库，今年就要额外增加800名员工。我们也正在建设附件修理中心、复合材料修理中心，这是一项非常有有前景的工作，非常高端，可以吸引很多国际合作伙伴。我们采用大数据、3D打印机、机器人来提高修理质量以及提高修理效率。
我们会尽我们所能，促进白云国际机场的发展，希望机场发展越来越好，发展越来越壮大。我希望多开一些从德国到广州城市直飞的航线。
郭建业（南航集团服务总监）：
我之前负责南航营销工作，主要研究开辟哪些航线、推出什么产品参与市场竞争。我曾带营销团队去过大洋洲、欧洲、美国，召集各类代理人旅行社来开座谈会，问问他们怎么样增加我们的竞争力，听听他们有什么意见、困难、建议。
给我感触特别深，去了几个地方，有很多人说之所以选择新加坡航空公司，可以从新加坡去其他地方去欧洲，之所以选择迪拜，是想通过迪拜去大洋洲，听了以后我的感触特别深。
回来以后就给集团董事长汇报了。我觉得现在的竞争不是航空公司之间的竞争，而是航空公司+机场+城市各方面的服务，还有海关等方方面面服务的竞争。所以回来以后就在很多场合说了我的想法，希望我们一定要拧成一股绳来应对。
这里我感慨，以前一百多年前或者几百年前的城市，是我们通过哪里有港口，哪里有水域，哪里有码头，哪里有集市来发展成为城市，后来因为工作的发展，火车的发展建设了城市。
现在一个国际一流大都市必定有一个国际一流的空港，反过来说，我个人认为，没有国际一流空港就不可能成为国际一流城市，现在广州我们可以说，它现在是中国一线城市、一流城市，但是我觉得和国际一流还有一点点距离。我们广州未来十年、二十年、三十年完全可以成为国际一流城市、国际和谐城市。
现在建议广东省委省政府、广州市委市政府把广州当做国际核心城市、国际一流城市去打造国际空港。一定要定位在国际一流城市、国际一流空港去设定，拿广州的地理位置来讲，我们最适合做的就是做欧洲、大洋洲、东南亚、东亚这一块之间的中间点，一个跳板，所以要充分利用这一点，我们最有优势的，所以南航提出了“广州之路”。
什么是“广州之路”，假设现在到欧洲、大洋洲、新西兰，别的地方走不过去，要找一个中间点，之前走的是新加坡、香港中转，后来是迪拜，而南航在这点上非常优越，南航现在打造的是，把全国人先拉到广州，然后再拉到澳大利亚，或者把澳大利亚的人先拉到广州来，然后飞到欧洲去，或者把东南亚、日韩的人拉到广州来，这是南航的竞争战略，这个战略需要南航全力多开航线，提升服务，也需要机场提供便捷优质服务，还需要海关检验检疫提供优质服务，还需要广州旅游资源的丰富以及交通便捷、经济发展，航空主要还是市一级的发展。
打造国际一流枢纽才会有国际一流城市，谁能打造国际一流枢纽？纵观全球国际一流枢纽都必须有一家特大的经济航空公司，那么广州白云机场，广州枢纽刚好就有南航这个主基地，没有主基地，很大体量的一家航空公司是不可能打造成国际枢纽，广州刚好有这个条件。广州现在规模以及旅客运输量都是亚洲第一，世界第四，从体量功能来讲完全具备和白云机场一起来打造国际航空枢纽的能力，我特别希望我们共同努力，就像NORBERT MARX先生说的一样，就像踢足球一样，需要航空公司、机场各个方面共同努力，打造广州国际一流空港。
王晓勇（广州白云国际机场股份有限公司副总经理）：
2005年是第一次参加世航会，我有幸参加那一届大会，展台当时是6平方米，我们和不少航空公司洽谈时，大约四成至五成的时间向外国朋友解释“广州市在哪里”，“广州是什么样的城市”，然后才有机会介绍机场状况、航线情况、客运市场是怎么样。13年过去以后，发现情况发生了重大变化。今年作为世航会主办方，我们特别高兴，能够在广州主场举办新一届世航会，这是民航界的“奥运会”，规模盛大。
现在白云机场在全球排名第13位，我觉得我们具备了打造世界枢纽的相关实力。在十几年甚至二十几年的发展过程中，比较重要的是，一个强大的主基地公司的发展。南航是全球排名第4，去年全球排名13位，我们要迎头奋进，争取尽快缩小南航与世界同类型公司的差距。可以说南航公司在白云机场打造枢纽过程中可以说是居功至伟。
目前我们有几个数据，可能南航业务量在白云机场占到50%，国际业务占70%，中转业务占到90%，这是非常惊人的数字。衡量世界级的枢纽机场，打造世界一流枢纽机场，国际旅客占比和中转旅客占比是最重要的指标，国际旅客今年应该有25%的把握，中转旅客在12%和13%之间，各自提高了3到4个百分点，这是不容易的，南航公司做了非常大的贡献。
我觉得可能贯穿整个白云机场这么多年打造枢纽，是“从无到有”，也是“从有到无”的过程，从无到有是航点、航线，从亚洲到美洲、欧洲、非洲，和我们身边优秀枢纽机场比，我们在航点分布上是接近了，但我们在频次上还有差距。在国际航空枢纽这么多年打造过程中，我们也经历了从有到无的过程，这个从有到无就是在全链条服务过程中，旅客会见到越来越少有人服务场地，我们会把自助服务不断体现在各个流程环节，比如说行李全自动托运，登机有全自动办理等等，将来还会推全流程服务。
肖启明（广东省机场管理集团翼通商务航空服务有限公司首席执行官）：
白云机场商务航空服务基地（FBO），是白云机场航空枢纽建设非常重要的配套措施，也是完善航空枢纽功能的重要平台。这个项目我们集团在2014年决策要推动建设，我就分享一下这个项目从无到有，从立项到最后运营的几个小故事。
项目立项的故事，机场项目根据要求都要立项，我们这个项目当时立项的时候，是在集团决策以后，在2014年7月14日我们把整个项目申请的建议报告报到省发改委，7月15日上午11点左右，接到省发改委领导的电话，说你下午来拿项目立项备案证，一天时间就完成了整个流程。就说明省政府对这个项目高度重视，在整个通过过程当中给予了大力支持。
项目建设和运营，当时整个项目在用不到一年时间完成土地办理相关手续，从2016年7月正式开始建设，到去年12月3日正式投产，花了1年5个月时间，中间经历了非常多的故事。集团三个董事长在整个项目一年多的建设周期以来，去了不下10次，开了非常多的专题协调会。在我们项目投产当日，也就是去年12月3日下午，FBO的第一个运营航班，当时我有幸和董事长一起去接这个航班，当时机主和董事长一起握手、送花，问对方对我们投产有什么感受，有什么要求，讲完以后把自己的名片送给机主，说有任何问题可以联系我，机主当时是很激动，没有想到自己是第一个航班，也没有想到受到白云机场最高的礼遇。后来这个机主真来了机场给我们打了电话，说投成以后他感觉运营非常方便，也非常省心，也非常放心。
一个项目从一股两股走向现实，迅速扩张建成投产以后，包含了非常多方面，得到各个建设单位、各个政策部门的大力支持，很多人付出了非常多的心血和汗水。项目正式投产以后我们发现，FBO可以成为广州接下来发展商务航空产业集群非常好的平台。
项目投产以后，现在在行业里面，应该说得到了大家高度关注，目前我们全国前5名航空公司，现在已经有4家在广州设立了基地或者建立了公司，加大了广州的运营航道。同时我们下一步按照规划，跟国内外主流公务机维修改装企业一起合作，把这个公务机维修改装业务项目做起来。还有大中华区总部已经落地在广州，接下来在中型公务机产业链上形成比较完整的上下游结合起来的产业集群。从整个项目运营来说，现在也是进入非常平稳，非常好的状态。
李然（南方航空股份客舱部乘务长）：
我是一名南航人，我也是一名新广州人。我的出生地不在这里，为什么我会来到广州，其实这与国际化进程是有关系的。几年前南航开启了“明珠之蓝”乘务员招聘项目，“明珠之蓝”就是随着国际化进程不断推进，我们脚步的加速，包括乘务员招聘方面，越来越多人选择小语种、英语专业以及更高学位的乘务员来参加一线的乘务工作。这也是契合了国际化发展的需求，根据这个项目我就来到了广州，来到了南航，飞向了蓝天。
这几年工作当中我有一个非常深刻的感悟，身边的同事越来越国际化了，我身边也出现了很多外籍乘务员同事，在许多国际航线上，也为广州、为南航“广州之路”发光发热，现在我们南航目前有韩籍乘务员、日籍乘务员、荷兰籍乘务员、法籍乘务员、澳大利亚乘务员以及马来西亚籍乘务员，旅客朋友如果乘坐南航的国际航班飞机，不仅可以看到国人乘务员面孔，还可以看到国际乘务员的面孔，我们也是由此迄今，逐渐递交国际一流服务品质、服务水平。
随着7、8、9月生产旺季到来，旅客越来越多，国际航班上据我自己持飞的飞机有百分之七八十旅客都是在广州中转的，每天收到旅客信息名单的时候，大多数旅客都是在广州中转的。在飞机上旅客问乘务员最多的问题是，我的行李要取吗，我一会儿去了机场我该怎么办，我第一次没有在广州中转过，大家都说广州中转很方便，方便在哪里？这是旅客迫切需要解决的一个问题。
我们作为乘务员非常骄傲可以和旅客介绍现在南航的一票到底服务和广州机场的保障。如果您是订理了广州南航飞行业务，你的行李牌是直飞到目的地，您是不需要提取自己行李的，您可以直接从这一趟飞机，通过海关检疫走到下一站飞机登机口，这给国际旅客提供了极大的便利。这一点也是在我上个星期刚飞完荷兰阿姆斯特丹航线上，旅客非常震撼的一点。有很多旅客说，我们以前在其他城市中转，没有在广州中转过，第一次在广州中转。说这个行李真的不用取吗，他们很担心，我说真的不用取，为什么呢，因为我们这项服务已经推行好几年了，在正常情况下，您的行李票上就有您行李的目的地，所以您可以在广州机场，我们T2航站楼里面品尝广州美食，浏览机场的商店，再去往下一个登机口就行了。非常轻松也不用拖着大件小件的包，乘客非常开心，他们就和我说，下次还从你们广州中转，还坐你们的飞机，太方便了。
其实我们现在南航作为广州基地公司，我们在飞机上也把服务作为一个推荐窗口，我们在飞机上的服务现在推出了很多有岭南特色的服务品牌，包括公务舱、头等舱，有广州特色大碗面、煲仔饭都是可以品尝到的。而且作为广州也是茶之故乡，我们在飞机上也推出了南航空中茶叶，我们十几种茶品可以供您选择和品尝，还有南航空中酒窖。我们不仅作为一线服务员工，更是作为广州文化、岭南文化、中国文化的推荐者，我们也希望把更多中国风采、广东风采在服务一线上展示给各位旅客，也邀请各位朋友来乘坐我们的航班，体验我们的服务，我们用真心、温馨、暖心来温暖您的每一次旅途。谢谢！