法媒称，世界两大航空巨头波音与空中客车的竞争，不仅限于737MAX与A320NEO这类产品之争。这场竞争还蔓延到了收购领域。
据法国《回声报》网站12月23日报道，空客与加拿大庞巴迪公司敲定伙伴关系还不到3个月，美国《华尔街日报》21日就用一则关于波音与巴西航空工业公司谈判的报道震惊了巴西政界。
据巴西《圣保罗报》报道，尽管巴西总统特梅尔当即予以反对，称“巴西航空工业公司永远不会在我的政府任内外售”，却难以否认该交易的重大意义。就算不是对这个巴西产业明珠而言，但至少对波音来说是这样。
如果谈判顺利，波音或将让空客在中程运输机（100至150座单通道飞机）领域吃足苦头。到2034年，该领域的全球需求量估计在4000架到5000架之间，而巴西航空工业公司目前占据的市场份额高达30%。
2013年，巴西航空工业公司启动了E-Jet E2项目，新一代飞机预计于2018年投入使用。这款飞机是为了与庞巴迪制造的C系列展开竞争。
今年10月中旬，已在配备新型发动机的中程运输机领域领先的空客宣布了一个令人惊讶的消息：与庞巴迪建立关于C系列飞机的战略伙伴关系。
为此，空客将收购该公司C系列业务50.01%的股份。空客的目标是以最低成本完成100至150座客机的更新换代，弥补在北美的落后差距。空客在北美的市场份额为30%，远低于在世界其他地区的份额，这主要是因为其A319机型不太受欢迎。
本就处于财务困境的庞巴迪正被美国当局紧盯。美国最近证实，将对进口的C系列征收220%的关税和80%的反倾销税。这一切是在波音指责庞巴迪靠政府补贴生产并以低于成本价出售给达美航空公司之后发生的。
从更长期的角度看，两大巨头在商务客机领域的竞争会加剧。而巴西航空工业公司与庞巴迪在该领域的市场份额均不容忽视。
美国杰特克拉夫特公司10月发表的预测显示，到2026年，全球商务客机交货量为8349架。几大目的地为：北美（62%，5176架）、欧洲（17%，1420架）和亚洲（12%，1002架）。
波音737Max飞机的资料照片。（新华/路透）
客车A320NEO资料图片。（新华/路透）