随着机上娱乐系统和网络通信系统的不断发展，机组培训也迎来了新挑战。
如今人们早已习惯了出门旅行随身携带智能手机、平板电脑等个人电子设备，免不了要带上充电宝一类的物品，加上飞机机载个人娱乐（IFE）系统的功能日趋完善，航空公司须不断调整机组培训内容，以应对这些新挑战。
培训重要性日渐凸显
美国航空公司分管服务标准和培训的史蒂芬·豪威尔表示：“我们投入大量时间在日常培训上，对IFE系统的常规操作以及排除故障加大了培训力度。”
美航最先针对新乘务员开展了波音777-300、波音787和空客A350等宽体机型的IFE系统集中培训，一些乘务员甚至参加了多种IFE系统的培训。无论是执飞美国国内航线还是国际航线，空姐都须参加IFE培训，掌握使用方法，懂得在飞行途中适时启动IFE系统。
在培训旅客环节中，乘务员需要学习如何指导旅客使用IFE系统。虽然大部分嵌入式IFE系统都有使用教程，但是旅客仍然习惯于向乘务员寻求帮助，后者学会如何更好地指导操作就显得很有必要。美航的机组人员被教导如何发现问题并重新启动系统，但是培训内容也就包括这些。对于崩溃的IFE系统，机组人员只能选择关闭包括这些对其进行标记，飞机着陆后才能修理。
捷蓝航空公司在美国的航空公司中堪称IFE系统的领跑者，公司为旅客提供Fly-Fi空中免费WiFi服务。像美航一样，该公司也对机组人员开展类似培训。捷蓝大学机上学院负责人托马斯·卡明斯基说：“Fly-Fi不需要机组人员干预，我们的培训重点在排除故障即系统重置上。”
有时，IFE和通信连接系统的服务提供商及制造商也会为航空公司新员工或资深乘务员进行初级培训，后者负责对其他同事进行培训。美航有自己的营销、工程、决策和程序团队，他们从IFE制造商那里获取最新的娱乐系统模块信息，然后把相关内容整合进自己开发的IFE培训模块。
松下已经开发出一套针对航空公司机组人员和维修技术人员的培训项目，依照不同航空公司特定IFE系统的硬件和软件配置，培训内容也有所不同。
该公司培训部提供适宜多种平台的详尽培训。每年都有超过800名航空公司培训师和资深空乘人员接受培训，这些人又把松下的培训理念带回所在公司。每年参训的负责监控及维护松下IFE系统的技术维修人员都超过700人。
美国航空WiFi供应商Gogo公司的培训对象也遍布各地，阿联酋航空公司、维珍航空公司和英国的汤马斯航空公司都是该公司的客户。Gogo提供IFE培训材料、快速参考手册以及现场演示。远程教学项目可以让机组人员参与其中，提供交互体验，机组人员可以就操作与IFE系统故障内容提出问题。
培训内容更具针对性
由IFE培训项目的发展速度不难看出机载娱乐设备的发展速度。MondoWindow是一家网络机载内容提供商，其联合创始人兼总裁格雷格·迪库姆表示，在装修机舱时，IFE系统是最大花费单项，造价高达300万美元～800万美元。
因此，航空公司的管理者也格外关注这笔投资是否值得，IFE系统能否满足旅客的所有娱乐需求。美航曾经一纸诉状将其网络提供商Gogo公司告上法庭，起因是后者的机上WiFi速度过慢。这个案例足以说明航空公司对IFE系统功能的重视程度，我们也就不难理解为什么航空公司会持续加大对IFE系统的培训力度。
罗克韦尔柯林斯公司的PAVES机载娱乐系统已经推出多年，如今公司对该系统以及相应的培训内容都进行了升级。资深系统教学设计师韦恩·威尔科克斯介绍说，选择PAVES的航空客户将其装配在空客A320的座椅上，他们都会接收基于网络交互式教学项目的3个模块。这些模块分别以操作、理解和维护系统为侧重点，培训内容储存在可移动设备上，包括教程和模拟训练两部分，机组人员可以根据自身需要掌控培训进度。
航空公司可以选择远程教学或者教员指导。如果客户有需要，罗克韦尔柯林斯公司会派出培训团队到客户所在地进行现场教学。在操作模块下，乘务员可以对系统的主要功能有所了解，并学会如何进行操作，如何正确设置和操作娱乐控制面板也包括其中。
小型设备的电源一般为锂离子电池，一旦旅客把锂离子电池带入机舱，就意味着增大了飞行风险。美国联邦航空管理局（FAA）的一项测试表明，当电池过热或短路时，会持续泄漏易爆气体，大量被封装在机舱内的锂离子电池一旦过热，很有可能引发爆炸和火灾。一些航空公司已经开始在培训项目中增加有关内容，训练机组人员应对电源可能带来的危害。
美航训练乘务员隔离火源，以防止热失控现象出现。在需要隔离的时候，像笔记本电脑或者智能手机这样的个人电子设备需要被放入容器并用液体浸泡。液体一般是水或非酒精类冷的液体，但是不能用冰，把冰放进去起初可能让火熄灭，但是也可能引起火的复燃。豪威尔解释说：“这类火灾与其他种类火灾的处理方式不同，我们的目标是尽可能多地迅速冷却电池。”
航空公司训练机组人员监视旅客带入机舱的个人电子设备。涉及这个方面的态势感知训练似乎显得微不足道，但是每天都有旅客把自己的电子设备遗忘在机舱里。最糟糕的情况就是电子设备被遗忘在能够平躺的座椅里，一旦椅子复位，就有可能将其压碎或毁坏，从而导致火灾发生。
一些航空公司，例如法国航空公司正在对机上安全录影带的内容进行调整，将有关个人电子设备的安全警告也包括其中，提示旅客如果电子设备掉入座位后部应通知机组人员。卡明斯基认为重点是培训时模拟机上有大量智能手机、平板电脑和笔记本电脑的场景，增强机组人员对锂电池的警觉性，提高消防技能。
培训力度仍须加大
美国空乘协会（AFA-CWA）对于IFE培训涉及的安全内容有话要说。安全协调员坎迪斯·克兰德尔表示，机上娱乐系统安全需要得到足够重视，相关培训力度也应有所加大。
丁卡尔·莫卡达姆是AFA-CWA的安全专家，他认为除了火灾需要防范外，电子设备冒烟也是个值得注意的问题，应该在培训内容中有所体现。
莫卡达姆说现在最大的问题是如何培训机组人员对锂电池供电设备给予足够重视，以及确保旅客能将安全内容讲解入脑入心。在播放安全须知时IFE系统会停止工作，但是旅客的小型设备却不会受到影响。这一问题如何解决尚需时日。像国际民航组织一样，AFA－CWA也建议美国的航空公司在所有航班上均配备防火消防手套。
一些航空公司认为，由旅客PED接入的IFE系统最终将由机上嵌入式系统取代。航空旅客体验协会（APEX）的首席执行官乔·利德表示，超过七成的旅客选择使用椅背后面的娱乐系统，而不是自己的电子设备。
虽然有些人并不同意这种看法，但是只要嵌入式娱乐系统仍然受欢迎，旅客携带的小型设备数量在增加，就有必要对机组人员的培训内容进行相应的调整。（中国民航报特约撰稿人 董晨晨）
延伸：安全，还是安全
莱尚·卡格里又一次在机舱里进行巡检，一名看起来极端虚弱的男性旅客引起了她的注意。卡格里发现这名旅客的所有症状都跟埃博拉病毒感染者相似。这名从业已有12年的南非航空公司空姐还从未遇见过此类病人。
作为一名乘务长，卡格里必须迅速作出决定。“我要求所有同事都保持冷静，他们跟我一样，此前从未有过处理如此紧急医疗事件的经历。我们必须对这名旅客给予足够关注，确保情况不会失控。”
幸好这只是虚惊一场。卡格里和其他机组成员帮助该旅客找到了病因，并迅速作出处理，确保他能得到休息，情绪平稳且不会感染或影响其他旅客。
近日，一名旅客在飞往法兰克福的航班上心脏骤停，空姐使用自动心脏体外除颤器（AED）令其获得生机。AED自2009年起便成为南非航空机上医疗设备的标配。想要持证上岗，每个南非航空的乘务员都须接受大量急救培训，第一项培训内容就是急救和安全培训。
南非航空的急救培训负责人琳达·霍恩说：“人们必须明白，乘务员的工作远不止在机上为旅客提供食物和饮料那样简单。他们实际扮演的是机上生命拯救者的角色，需要保障你全程舒适旅途平安。”
此外，乘务员也要学习如何接生。南非航空的两名旅客将孩子生在了飞机上。“作为一家航空公司，如果知道女性旅客已经临产，我们不可能允许她乘坐飞机，但是对方隐瞒了自己身体的实际情况。可以肯定地说，我们的乘务员接生工作完成得很完美”。
霍恩说：“如果遇见非常复杂的医疗紧急情况，机组人员会向机上职业是医生的旅客寻求帮助。如果没有医生在场，机组人员会通过卫星通信联络南非航空首席医疗官，后者全年无休且24小时随时待命，为机组人员及时提供专业的医疗指导。”
索妮娅·穆勒是一名有着6年飞行经验的空姐，她说从旅客踏入机舱起，空姐就需要做到对其在机上的情况全程关注。“旅客一走上来，我们就开始对其身体和精神情况进行评估。如果他们看起来有病态或是有些紧张，在飞行途中我们就会给予他特别关注。我们也会检查旅客名单，看看是否有医生可以寻求帮助”。
乘务员也要学习如何对付醉酒闹事的旅客。“我们对给每名旅客分发了多少酒水都心中有数，如果有人喝多了，我们就会礼貌地询问对方是否想要来杯咖啡或水？如果他们酒后滋事，我们会令其意识到他们的行为已经影响了其他旅客。如果他们不听劝阻、一意孤行，我们会告知机长，后者会采取下一步的行动，并决定是否在着陆时将该旅客交给相关部门”。
霍恩表示，飞行员和乘务员每年都会参加进修，不断提高与安全和急救有关的技能。不仅是南非航空，对于任何一家大型航空公司来说，医疗救护都是机组人员必须掌握的一项核心技能。每一名旅客都应对乘务员给予足够的尊重，因为他们不只是你的服务员，更是你的安全员。为了你能顺利抵达目的地，他们付出的辛劳和汗水远比你想象的多。