在2009-2018年期间，中国经历了高速发展、连续盈利的黄金十年。进入2019年，受经济下行压力加大、中美贸易摩擦等因素影响，民航增长速度明显下滑，其中民航客运增速创下2009年来最低水平。
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民航增速创几年来最低水平
一是旅客周转量增速2009年来首次低于10%。
上半年，完成旅客周转量5714.8亿座公里，同比增长9.9%，自2009年以来，首次低于10%。此前最低的增速是2012年的11.7%，最高增速是2010年的21.5%。
其中国内航线4161.8亿座公里，同比增长8.7%。
国际航线152.9亿座公里，同比增长13.5%。
二是旅客运输量增速2009年来最低水平。
上半年，运输旅客3.22亿人次，同比增长8.5%,是自2009年以来的最低增速。
此前最低增速是2012年的8.7%，最高增速2010年17.6%。
其中国内旅客2.85亿人次，同比增长7.5%。
国际旅客3628.8万人次，同比增长16.5%。
三是货邮运输量2011年来首次负增长。
上半年，运输货邮351.2万吨，同比下降1.3%。是自2012年以来的首次负增长，同比下降0.4%。
其中国内货邮236.6万吨，同比下降1.3%。
国际货邮114.6万吨，同比下降1.4%。
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仍有三大积极因素
一是增长速度仍不低，增量市场仍较高。
从旅客周转量来看，虽然增速降至2009年以来的最低水平，但9.9%的增速仍很高，放在全球范围内来看，仍数一数二。
上半年运输旅客3.22亿人次，同比净增2522万人次，以此计算，全年净增要超过5000万人次，这样的增量市场非常可观。
全年5000万人次的旅客运输量，已经超过许多国家人口了，这样运输规模的的航空公司也属于大型航空公司了，全国也就四大航超过这一规模。
二是客座率仍维持最高位。
上半年，民航正班客座率为83.3%，与全年相当。这也是民航多年来客座率最高位，比2009年高出8个百分点。
这也是自2011年以来，连续9年客座率超过80%。
三是国际客运增速超10%。
随着高铁网的日益发达，民航在国内中短途出行的优势将不复存在，民航的发展未来在国际市场，这是高铁网无法涉及的领域。
上半年，国际航线的旅客周转量、旅客周转量同比增长分别为13.5%、16.5%。
这种速度非常惊人。
在中美贸易摩擦日渐激烈之际，在全球经济已经下行的上半年，国际市场的高速增长，仍显示出我国民航国际消费市场巨大增长潜力，这样的潜力也是任何国家、任何企业无法忽视的，将来也必将成长为第一大市场，这也是面对中美摩擦时我国政府不妥协不退缩的底气之所在。
毕竟将来，市场要看中国。
上半年，国际旅客运输量已达到3629万人次，预计全年将首次超过7000万人次。
按此速度增长，到2121年建党100周年时，我国民航国际旅客运输量有可能超过1亿人次。
民航之翼认为，民航经历了这么多年高增长之后，增速有所下降也是符合客观规律的，至于有部分大型机场在部分月份出现负增长也并不可怕。经济有波动，民航需求有波动，这也很正常。
当前，民航局加大力度控制航班总量，甚至要削减部分机场的航班量，究其原因是要确保安全正点下的民航增长，这也是健康的增长，也是符合党中央的高质量发展要求。
毕竟民航的本质是满足旅客出行需求，满足旅客的位移需求，民航的优势在于快捷，如果航班正常性无法保证，与其他交通方式特别是高铁相比的快捷优势又从何而来?
安全、正点是民航发展的质，在确保质的情况下，再来谈发展速度，对于民航长期可持续发展也是大有裨益的。
此外，就是我们认为上半年民航速度已降至10年来的最低水平，但旅客周转量、旅客运输量增速分别人达到9.9%、8.5%，这个速度与绝大部分行业相比，仍是比较高的发展速度。
从上述情况来看，对民航发展又有什么好担忧的呢?