据彭博社报道，约有一半的美国航企常旅客计划会员不清楚这些常旅客计划的运行方式。我们说的还不仅仅是那些一年只飞几次的旅客。研究机构J.D. Power于8月15日公布的一项最新调查研究显示，差不多有三分之一的、旅行频次足以获得白银、黄金、白金等级别身份的常旅客，可能都说不清楚他们是怎么获得这种身份的。
在常旅客计划会员中，只有55%的受访者称他们知晓如何预订和兑换会员奖励机票，这一数据意味着其他受访者可能都对航空公司的常旅客计划结构感到迷糊。尽管如此，在J.D. Power 2018年航空公司常旅客计划满意度调查覆盖的六个计划中，还是有五个计划的满意度出现上升，美国三大航企的常旅客计划满意度——美国航空的AAdvantage、达美航空的SkyMiles 和美联航的MileagePlus——均比去年增长了20个点。
捷蓝航空TrueBlue的常旅客计划满意度连续第二年名列第一，其次为西南航空，但是，阿拉斯加航空的Mileage Plan是与2017年相比唯一一个满意度下降的常旅客计划。自从2016年收购维珍美国航空以来，阿拉斯加航空一直在与后者进行整合。
J.D. Power 调查显示，要让航空旅客更容易加入，并且更好地理解常旅客计划，航空公司们还有很长的路要走。J.D. Power 旅行实践负责人Michael Taylor表示，航空公司一直在做的却是推广用里程或积分兑换礼品卡等非旅行奖励。
2015年，达美和西南航空引领了美国航空业向实现奖励“动态”定价的逐步转变。听起来令人困惑？这一新的策略意味着，常旅客兑换免费机票所需的里程或积分不是静态的，会随着航空公司对免费机票需求情况的评估而出现变化。这一变化使得航空业远离了传统的比较简单的积分兑换模式。
如今，除阿拉斯加航空之外的美国各大航空公司均根据机票价格，而不是飞行距离给予常旅客积分或里程。这些变化的目的就是让常旅客计划为航空公司带来更多利润。
J.D. Power的调查还发现：
1.美国旅客都是“积分囤积者”，因为有74%的常旅客计划会员倾向于将里程攒起来以兑换更大的奖励。
2.一般会员（相对于已经取得较高身份的会员而言）对常旅客计划的满意度提升要快于已经拥有一定身份的常旅客会员。
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