据中国之声《新闻晚高峰》报道，经常坐飞机的朋友一定会有这种体验——座位空间小，伸腿费劲，很不舒服。如果运气好赶上旁边座位没人，情况会好很多，舒展一下大长腿就完全没问题了。然而这种情况并不容易碰到。
不过，现在旅客可以多花钱让旁边的座位空出来了，因为国内已经有航空公司开卖“占座票”。祥鹏航空日前推出了“一人多座”产品，即旅客除购买自己的座位机票，还可以额外购买多个座位，额外购买的座位不能坐人，相当于购买“占座票”。
那么这种“一人多座”的机票如何购买？它合理合法吗？
根据祥鹏航空介绍，推出“一人多座”产品，一是考虑到有的旅客希望在旅途中能有一个更加宽敞、私密而安静的空间，二是因为有的旅客贴身携带有重要文件物品不便托运，也不便存放行李架，因此才有了该产品的出现。
祥鹏航空市场总监陈明琼说，“一人多座”产品适用于祥鹏航空承运的国内国际航班，有需求的旅客可在航班起飞前，通过祥鹏航空直属售票处、客服热线购买正常座位和额外座位，额外座位可享受最低2折的优惠票价。
据陈明琼介绍，航班起飞前24小时到72小时内且客座率低于70%的情况下，“占座票”价格是经济舱全价的30%；起飞前24小时之内且客座率低于80%的，“占座票”价格是经济舱全价的20%。
而这样一个“利民”产品的出台，在《航空知识》杂志副主编王亚男看来，并非“心血来潮”，其实是航空公司深思熟虑后推出的一项“增收”措施。
王亚男说，祥鹏航空开设附加座位销售，即在很低的折扣上额外销售座位的做法，实际上是低成本航空增收的做法。这种做法主要会在客座率经常较低的航线上被采取。
民航局发布的公报显示，2017年，每架航班的平均空座率在20%左右，尤其在旅游淡季，部分航班座位的闲置率会更高。
不过，王亚男认为“一人多座”的促销方式听起来很美好，但大多数乘客恐怕并不愿意支付这笔费用。因为对大多数人而言，即使花2-3折的价钱购买相邻的座位，目的也只是让自己的空间宽松一些。特别是短途旅行，时间只有2-4个小时左右，对于再多花一份钱谋求更大的空间或放一些物品，大家的热情不会很高，只有小部分人会有需求。
那么这种机票销售方式会带来“羊群效应”吗？王亚男的判断是：可能会有航空公司效仿，但这种做法对航空公司的营业水平很难有根本性的改变。
对于“一人多座”的推出，有人质疑，一人购买多张机票自己是舒服了，会不会影响其他旅客正常购票？
对此，陈明琼回应称，“占座票”是基于客座率推出的产品，该产品必须在飞机起飞前72小时之内才能销售。同时，航班起飞前24小时到72小时内，客座率必须低于70%，因为不能侵占正常客票的销售。比如，春运期间，航班起飞前24小时到72小时客座率已经高于70%，“占座票”就不能销售；如果航班起飞前24小时之内，客座率已经超过80%，“占座票”同样不能销售。
岳成律师事务所律师岳屾山在接受中国之声记者采访时认为，祥鹏航空公司将“一人多座”作为销售产品推出，从法律上看并无不妥。
岳屾山表示，从法律角度而言，目前没有限制性的规定，乘客和航空公司之间签订的是旅客运输合同，在这种情况下，如果双方达成了一致意见，就没有问题。这意味着，航空公司推出了允许一人购多票的产品，只要不出现一人多买的票由其他人来乘坐的情况，就没有什么问题。
岳屾山同时提到，航空运输属于公共运输的组成部分，因此航空公司有必要考虑在特定时间段“收回”此项服务内容。“比如像春运和一些假期时，有些航线会很紧张，这时为了提升运力，航空公司应考虑在某些特定时间不再推出‘一人多座’的服务，这样可以多运输旅客，以达到公共运输的目的，而不是只为满足一部分人坐多个座的需要。”岳屾山说。
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